这几天，全国各地的摩托车爱好者，把重庆当成了大本营，纷纷骑着心爱的摩托，不远千里奔赴，终点站都是同一个——第21届中国国际摩托车博览会，这个展会，在摩友们心中，有如年度盛会。作为我国唯一的国家级摩托车专业展览会，它是新产品新技术的重要发布平台，也是发烧友们不愿错过的超级“种草机”。而今年，展示面积比去年增加了50%，展览规模刷新纪录，热度自然又被推高了。

中国摩博会，摩友“嘉年华”！

中国国际摩托车博览会，创办于2002年，是不折不扣的老牌专业大展，在摩友圈里，更是声名赫赫。这几天，展会举办场所，重庆国博中心附近的停车场，几乎被摩友们包圆了。五湖四海的牌照，彰显出这场展会跨越地域的号召力。展场内，亮相展车多达1000余款，很多国际知名品牌都带来了自家的拳头产品或最新车型。

作为东道主，“重庆造”摩托当然不会放过在家门口刷存在感的好机会。宗申赛科龙、赛力斯元图、隆鑫无极、力帆派方等，纷纷携新品报到，大秀实力，最新的本土品牌新威奇，也全力出战，推出五款自主研发产品。

中国摩博会，在重庆已经开办了20年。20年间，摩托车不再是单纯的“代步工具”，而被消费者赋予了个性与自由的标签，变得更像是一种生活方式、社交方式。根据中国摩托车商会数据，250cc以上大排量摩托车在过去十多年里异军突起，销量从2010年的1.71万辆增长至2021年的21万辆。进口大排量摩托车，近年来也保持着每年近50%的增长量。大排量，和过去主打代步通勤的基本款产品不同，主要满足休闲娱乐的需求，新的行业增长点，本质上是消费升级的必然产物。

骑行，不仅是“出行”！

和驾驶汽车，被座舱包裹不同，骑行者追求无遮无挡的畅快和自由。将风吹日晒甚至雨淋，照单全收。而相同的热爱，总能牵引他们找到彼此，走到一起。就像摩博会，骑着车来看车，不仅赴一场展会，也是志趣相投者的聚会。

“骑车去旅行，可能是一个人独行，也可能结伴而行，遇到的人不一样，路途的风景也不一样，摩旅有一种探索的精神。”

“以前，大家觉得骑摩托车，更多是玩乐，但去年的那场山火，骑士精神感动了很多人，就是一种拼搏精神。”

山火之中的逆行，让人肃然起敬，是“骑士精神”在危难之际的一次展现。而短时间内能召集到这么多摩友，其实也和这座城市的骑行传统以及产业底蕴，密不可分。

重庆山高坡陡，地形魔幻，不像平原地带，有普及自行车的先天条件，在私家车占有率还不高的年代，摩托车大放异彩，成了不少重庆人说走就走的最佳方案。而有着“摩都”之称的重庆，也一直是全国摩托车的重要生产基地。1979年，中国第一辆民营摩托车CJ50就诞生在重庆的嘉陵厂，投放市场后，一炮而红，很长一段时间内，“嘉陵”甚至成了摩托车的代名词。带着起手的一幅好牌，走到现在，“重庆造”摩托迎来新的产业关键词——转型。

“重庆造”摩托车 驶入新赛道

在摩托车作为时髦交通工具的年代，重庆练就了自己的擅长——小排量跨骑车和弯梁车，这是本土摩企引以为傲的拳头产品。不过，拳头握得太紧，也容易失去见招拆招的应变能力。曾经，固守单一的产品结构，不少摩企被拍晕在市场风云变幻的沙滩上。

在宗申机车的整装车间，赛科龙RT3不断走下生产线，这是一款大型踏板车，长期蝉联同级别车型销售榜榜首位置。

瞄准“中大排量”，宗申的选择，也是重庆摩企转型发展的主要方向。与此同时，布局新能源，多点开花。行业龙头台铃科技，与大足签约，建设新能源电动车产业园。国内新能源摩托车“三巨头”中的另外两家，雅迪落户永川，爱玛也在铜梁建厂。市场风起云涌，而重庆渐渐找到了节奏。2022年，重庆摩托车产值，占了全国的近6成，出口摩托车，全国占比近一半。

重庆的摩托车产业，有辉煌的过去，未来向何处？在重庆着力打造的33618现代制造业集群体系中，“高端摩托车”被明确为6大千亿级特色优势产业集群之一，怎么出特色，如何育优势？重庆工商大学经济学院应用经济系主任李然认为，重庆的摩托车产业要通过产品结构不断迭代升级，提升竞争力，抢占市场份额。

随着摩托车工业转型升级的深入，未来重庆摩托车产业要从通路产品向大排量、休闲型、新能源方向提档升级，推出更多个性化、外观时尚、性能增强、科技感强的新产品，同时加强与新能源、智能化技术融合，进而助推产业链加速向高端化迈进，才能真正地完成这一轮产业升级。

回想当年，“重庆造”摩托，之所以取得巨大成功，恰恰是因为对市场的敏锐嗅觉，在需求井喷的民用摩托车领域，靠产品的适销对路打出了一片天下。如今，保持这份敏锐，用市场逻辑，应对市场之变，关键的一步已经迈出，不过挑战，才刚刚开始。