华龙网讯（记者 张质 通讯员 丁甜 杨路）10月1日，国庆节，在重庆南山100余米深的洞室内，叉车、水泥罐车来回穿梭，管片吊机繁忙地吊运着管片，注浆操作员伴随着掘进进度有条不紊地进行着同步注浆……“长江号”盾构机依旧在不停向前掘进。为保障施工进度，中秋、国庆“双节”期间，中铁十四局渝湘高铁重庆长江隧道项目200余名员工坚守施工一线。

据中铁十四局相关负责人孔玉清介绍，自今年6月16日盾构机始发以来，先后进行了8环负环拼装、洞门的二次密封,克服了扩大洞室内泥水建仓、高强度砂岩地层掘进，以及空间小、距离长、坡度大的洞内运输行车组织等重难点，截至9月30日，“长江号”盾构机已推进至第91环，推进长度182米。

中铁十四局承建的重庆长江隧道，连接渝中区和南岸区，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体。隧道整体凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，正线全长11942米，盾构段长3845米，穿江区间长1282米，为单洞双线隧道和全线重难点控制性工程，也是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。

重庆长江隧道作为渝湘高铁重要组成部分，贯通后将极大助力渝湘高铁全线建成通车。全线通车后，渝东南武陵山区城镇群没有高铁的空白将被填补，与重庆主城区实现一小时通达。