重庆车企如何迈向2.0版时代
在这场“思创会”上,专家建议强化构建行业生态的能力,勇敢走出去
“2030年全球智能电动车市场的格局是什么样的?我一般会问三个问题:谁到底在里面有话语权?全球前五强它的市场占有率会达到百分之多少?第三,‘头部玩家’是哪些企业?”近日,中欧国际工商学院创业管理教授、中欧创业营课程主任龚焱教授来渝参加“中欧重庆校友思创会”,向重庆企业家提出这个“未来之问”。

重庆车企如何迈向2.0版时代
在这场“思创会”上,专家建议强化构建行业生态的能力,勇敢走出去

来源:华龙网-重庆晨报2023-10-07
重庆车企如何迈向2.0版时代</p><p>在这场“思创会”上,专家建议强化构建行业生态的能力,勇敢走出去

汽车产业的未来充满机遇

“2030年全球智能电动车市场的格局是什么样的?我一般会问三个问题:谁到底在里面有话语权?全球前五强它的市场占有率会达到百分之多少?第三,‘头部玩家’是哪些企业?”近日,中欧国际工商学院创业管理教授、中欧创业营课程主任龚焱教授来渝参加“中欧重庆校友思创会”,向重庆企业家提出这个“未来之问”。

作为行业专家,他从15年前开始研究汽车行业,走访了几乎国内所有的主机厂,包括长安汽车,也走访了该产业链的上下游。

谈行业未来:

汽车行业已不再有“蓝海”

华为要学特斯拉还是宝马?这是一个颇有意思的问题,“从十年前特斯拉的颠覆式创新之后,我们可以看到汽车行业的大门被‘野蛮人’踢开,所以即使大众这样的老牌车企,也不一定会有明确的答案。“

龚焱说,美国车企在1911年达到第一顶峰之后,整个汽车行业迅速开始整合。从1911年~1940年这个行业超过90%的选手基本上就退出了舞台,到1940年只剩下3家。经过一个漫长又痛苦的30年的整合机制后,形成了老大通用、老二福特、老三克莱斯勒的格局。美国汽车业的黄金周期基本上是20世纪50~80年代,进入到80年代后,美国汽车市场受到了日本车企的冲击,美国汽车企业展开了相应的博弈。

“每一次能够站在这个舞台中心的选手,不只是简单地推出了一款更好的车,而是他能够推出新的组织逻辑和新的管理形态。”龚焱认为,每当这种行业面临剧烈变革的时候,就是“行业小白”专门打脸“老师傅”的时候。如果“认知的隧道效应”来说明这种现象,那就是老牌企业的认知会受到过去的背景和经历的制约。今天汽车行业已不再有蓝海,所以未来“非专业小白”的颠覆式创新打败专业CEO的可能性更大。

谈外向型企业:

要勇于跳出舒适区迈向2.0版本

传统企业的壮大路径是在国内做大做强,包括做强供应链,提升品控,强化核心竞争力,产品靠出口占领海外市场,这是1.0版本。日本车企走过的路值得借鉴,在20世纪80年代,丰田、本田在美国买废弃的厂房、用当地工人,把生产的汽车卖给美国市场,通过美国本地的生产要素实现企业的壮大,这是2.0版本;后来美国搞了广场协议,旨在保护美国车企,不过30多年后,美国三大车企除福特外,通用、克莱斯勒破产,这是市场竞争的结果。

“今天中国市场正好处在1.0版和2.0版的十字路口。”中国的外向型企业要勇敢地走出去,龚焱建议车企,“要敢于跳出1.0版本的舒适区,迈向2.0版本模式。”

谈重庆车企:

强化构建行业生态的能力

燃油汽车时代,车企之间拼的是供应链,但是在智能网联新能源汽车时代,游戏规则变了,拼的是制定标准的能力。

长安汽车与华为、宁德时代的合作就是一种建生态的能力,龚焱曾专门在长安汽车调研,认为这是在重庆车企可圈可点的模式。因为有些标准和生态的建设过程中,光靠一个地方的力量难以解决问题,可以通过三“B”(自建、买、借首字母都是B)的方式来解决,三者之中,合作应该是最优选择战略。

以豪车品牌阿斯特·马丁进军电动车市场为例,他已不再自己开发“三电”技术,而是把“三电”技术交给名为LUCID的硅谷创业公司,作为回报,一给订单,二给现金,并把阿斯特·马丁股权的3.7%给这家公司。因为这家创业公司在“三电”领域的技术有市场竞争力并得到沙特主权基金的青睐,这就是一种合作的潮流趋势。

谈未来竞争:

用明天思维布局战略重心

“站在时代变局终局的角度来决定今天战略资源的投放重点,而不是用过去来预测未来。我们比较习惯用过去的数据来推导未来,但这种推导永远充满了误判。”龚焱认为,面对剧烈产业变革,会面临三大挑战,第一个是经验有可能既是一个资产又是一个负债,第二要求企业家同步需要学习力和遗忘力,第三原有对标的逻辑要让步于重新定义。

新窗口对原有的巨头来说这是一个充满挑战的艰难转型期,但是对新的挑战者这是一个充满机会的机会窗口。转型期的成功者要具备三要素,放下存量,平衡绩效,遗忘过去,才能开创未来。

新闻纵深

智库赋能重庆企业 高质量发展

智能网联新能源汽车是我市确定的万亿产业集群之一,9月22日,重庆市市长国际经济顾问团17届年会上,顾问们也就该产业发展提出不少建议,如通过生成式AI赋能重庆汽车产业的数智化等。

9月27日,聚焦“把握时代动力,重塑企业增长极”的第八届“中欧思创会”重庆站活动在渝举行,近400名嘉宾及企业家代表出席。中欧国际工商学院院长、管理学教授汪泓表示,重庆作为西南辐射全国的中心枢纽地区,2022年生产总值在内地主要城市中位居第四,经济发展势头强劲。在此背景下,意为“思维创新”的思创会将为在重庆各产业领域深耕的中欧校友企业家们注入动力,为重庆企业的创新转型带来新思路和新启发,为重庆经济高质量发展贡献智库力量。

成立于2010年的中欧校友会重庆分会目前拥有注册校友390名,大多是活跃在川渝地区的本土企业家。在本次思创会上,此外,洪杨校友还分享了“不被定义,重塑成长”主题演讲;袁泉校友分享了传统医药商业如何应对互联网大鳄进军医药商业行业,并邀请各位校友参观重药集团。黎和生校友分享了“心中有‘光’,活着并非难事——从投资的视角解读企业破局”主题演讲;陈戈校友通过分析“百年置地的商业场景打造”,解读商业运营的长期主义;史丽校友结合自己15年的公益生涯,进行了题为“洞见商业向善,重看商业价值”的分享。

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重庆车企如何迈向2.0版时代
在这场“思创会”上,专家建议强化构建行业生态的能力,勇敢走出去

2023-10-07 07:02:31 来源:
重庆车企如何迈向2.0版时代</p><p>在这场“思创会”上,专家建议强化构建行业生态的能力,勇敢走出去

汽车产业的未来充满机遇

“2030年全球智能电动车市场的格局是什么样的?我一般会问三个问题:谁到底在里面有话语权?全球前五强它的市场占有率会达到百分之多少?第三,‘头部玩家’是哪些企业?”近日,中欧国际工商学院创业管理教授、中欧创业营课程主任龚焱教授来渝参加“中欧重庆校友思创会”,向重庆企业家提出这个“未来之问”。

作为行业专家,他从15年前开始研究汽车行业,走访了几乎国内所有的主机厂,包括长安汽车,也走访了该产业链的上下游。

谈行业未来:

汽车行业已不再有“蓝海”

华为要学特斯拉还是宝马?这是一个颇有意思的问题,“从十年前特斯拉的颠覆式创新之后,我们可以看到汽车行业的大门被‘野蛮人’踢开,所以即使大众这样的老牌车企,也不一定会有明确的答案。“

龚焱说,美国车企在1911年达到第一顶峰之后,整个汽车行业迅速开始整合。从1911年~1940年这个行业超过90%的选手基本上就退出了舞台,到1940年只剩下3家。经过一个漫长又痛苦的30年的整合机制后,形成了老大通用、老二福特、老三克莱斯勒的格局。美国汽车业的黄金周期基本上是20世纪50~80年代,进入到80年代后,美国汽车市场受到了日本车企的冲击,美国汽车企业展开了相应的博弈。

“每一次能够站在这个舞台中心的选手,不只是简单地推出了一款更好的车,而是他能够推出新的组织逻辑和新的管理形态。”龚焱认为,每当这种行业面临剧烈变革的时候,就是“行业小白”专门打脸“老师傅”的时候。如果“认知的隧道效应”来说明这种现象,那就是老牌企业的认知会受到过去的背景和经历的制约。今天汽车行业已不再有蓝海,所以未来“非专业小白”的颠覆式创新打败专业CEO的可能性更大。

谈外向型企业:

要勇于跳出舒适区迈向2.0版本

传统企业的壮大路径是在国内做大做强,包括做强供应链,提升品控,强化核心竞争力,产品靠出口占领海外市场,这是1.0版本。日本车企走过的路值得借鉴,在20世纪80年代,丰田、本田在美国买废弃的厂房、用当地工人,把生产的汽车卖给美国市场,通过美国本地的生产要素实现企业的壮大,这是2.0版本;后来美国搞了广场协议,旨在保护美国车企,不过30多年后,美国三大车企除福特外,通用、克莱斯勒破产,这是市场竞争的结果。

“今天中国市场正好处在1.0版和2.0版的十字路口。”中国的外向型企业要勇敢地走出去,龚焱建议车企,“要敢于跳出1.0版本的舒适区,迈向2.0版本模式。”

谈重庆车企:

强化构建行业生态的能力

燃油汽车时代,车企之间拼的是供应链,但是在智能网联新能源汽车时代,游戏规则变了,拼的是制定标准的能力。

长安汽车与华为、宁德时代的合作就是一种建生态的能力,龚焱曾专门在长安汽车调研,认为这是在重庆车企可圈可点的模式。因为有些标准和生态的建设过程中,光靠一个地方的力量难以解决问题,可以通过三“B”(自建、买、借首字母都是B)的方式来解决,三者之中,合作应该是最优选择战略。

以豪车品牌阿斯特·马丁进军电动车市场为例,他已不再自己开发“三电”技术,而是把“三电”技术交给名为LUCID的硅谷创业公司,作为回报,一给订单,二给现金,并把阿斯特·马丁股权的3.7%给这家公司。因为这家创业公司在“三电”领域的技术有市场竞争力并得到沙特主权基金的青睐,这就是一种合作的潮流趋势。

谈未来竞争:

用明天思维布局战略重心

“站在时代变局终局的角度来决定今天战略资源的投放重点,而不是用过去来预测未来。我们比较习惯用过去的数据来推导未来,但这种推导永远充满了误判。”龚焱认为,面对剧烈产业变革,会面临三大挑战,第一个是经验有可能既是一个资产又是一个负债,第二要求企业家同步需要学习力和遗忘力,第三原有对标的逻辑要让步于重新定义。

新窗口对原有的巨头来说这是一个充满挑战的艰难转型期,但是对新的挑战者这是一个充满机会的机会窗口。转型期的成功者要具备三要素,放下存量,平衡绩效,遗忘过去,才能开创未来。

新闻纵深

智库赋能重庆企业 高质量发展

智能网联新能源汽车是我市确定的万亿产业集群之一,9月22日,重庆市市长国际经济顾问团17届年会上,顾问们也就该产业发展提出不少建议,如通过生成式AI赋能重庆汽车产业的数智化等。

9月27日,聚焦“把握时代动力,重塑企业增长极”的第八届“中欧思创会”重庆站活动在渝举行,近400名嘉宾及企业家代表出席。中欧国际工商学院院长、管理学教授汪泓表示,重庆作为西南辐射全国的中心枢纽地区,2022年生产总值在内地主要城市中位居第四,经济发展势头强劲。在此背景下,意为“思维创新”的思创会将为在重庆各产业领域深耕的中欧校友企业家们注入动力,为重庆企业的创新转型带来新思路和新启发,为重庆经济高质量发展贡献智库力量。

成立于2010年的中欧校友会重庆分会目前拥有注册校友390名,大多是活跃在川渝地区的本土企业家。在本次思创会上,此外,洪杨校友还分享了“不被定义,重塑成长”主题演讲;袁泉校友分享了传统医药商业如何应对互联网大鳄进军医药商业行业,并邀请各位校友参观重药集团。黎和生校友分享了“心中有‘光’,活着并非难事——从投资的视角解读企业破局”主题演讲;陈戈校友通过分析“百年置地的商业场景打造”,解读商业运营的长期主义;史丽校友结合自己15年的公益生涯,进行了题为“洞见商业向善,重看商业价值”的分享。

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[责任编辑: 杜漩 ]
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