10月11日上午，两江新区鱼嘴，长江北岸，数艘大型货轮停靠在集装箱码头装卸货物；十多台橙色场桥“行走”在堆场之间，精确抓拿集装箱运到指定地点……

当天，“高质量发展调研行”主题采访活动采访团走进果园港这个重庆建设内陆开放高地的“桥头堡”。这里繁忙的场景，让采访团的记者连连赞叹。

在调研中，记者们发现，虽然港口的靠岸船舶络绎不绝，岸桥运转不断，却鲜见工人的身影。比如，岸桥精准调运着集装箱，驾驶室内竟空无一人。原来，操作人员早已搬到远离岸桥的控制大楼内，借助远程操作系统遥控岸桥。这一智能化操作方式不但让岸桥控制变得更加精准，还让作业效率大幅提升，过去一人只能控制一台岸桥，而现在实行远程操控，一人能同时控制两三台岸桥。

“这种智能化操作在港区随处可见，运用大数据智能化建设智慧港口，是果园港高质量发展的动力。”果园集装箱码头有限公司操作部主管胡万琪说。

2022年，果园港完成货物吞吐量2500万吨，同比增长20%；完成集装箱吞吐量88万标箱，同比增长73%；开行国际班列1004列，运输集装箱6.6万TEU、增长48.2%。其中，完成铁水联运箱2.5万TEU、增长127%，实现内陆港向“世界中转站”逐步转变。

当天下午，采访团又来到重庆团结村铁路集装箱中心站（以下简称团结村中心站），正好有一趟西部陆海新通道铁海联运班列驶出。

团结村中心站工作人员介绍，这里见证了重庆开放的变化。

团结村中心站是全国布局的18个集装箱中心站之一，于2009年12月10日正式开通运营。此前，这里只是一个被农田围绕的四等小站，员工不过20余人。

随着重庆加速打造内陆开放高地，团结村中心站汇聚了重庆“四向”物流通道：往东可以通过渝甬班列前往宁波出海；往西可以走中欧班列（渝新欧）前往欧洲；往北可以搭乘渝满俄班列直达俄罗斯；往南可通过西部陆海新通道直达广西钦州港，再通达全球。

“团结村中心站的物流格局，也是重庆铁路的物流格局。”市政府口岸物流办相关负责人说，在此背景下，团结村中心站迎来了翻天覆地的变化，如今共有员工及装卸工600余人，已发展成为国际化的一等大站和内陆国际物流枢纽。