走进重庆市小南垭铁路物流中心，满载小汽车的货运专用列车正蓄势待发。另一作业区，几台橙色的大载重巨型龙门吊正移动作业、装卸货运集装箱。“运量大的时候，货运班列每天有50多列。”中国铁路成都局重庆车务段小南垭站货运主任周琴告诉记者。

2017年9月，首列南向通道铁海联运常态化班列从团结村中心站开出，成为西部陆海新通道建设的前身。2018年底，小南垭站发出首班西部陆海新通道铁海联运班列。目前，重庆已形成以团结村中心站、小南垭站、鱼嘴站为主要到发点的西部陆海新通道运输体系，对内辐射18个省份的69个城市、138个铁路站点，对外通达120个国家和地区的473个港口。运输品类由最初的不到50种增加到当前的980多种，运量由2017年的2900标箱增长到2022年的14.8万标箱，5年增长了50倍。

过去，重庆本地的商品要想出口到东盟国家，要沿长江顺流而下到上海，再通过海运到达东盟各国。西部陆海新通道（果园港）班列开通后，货物可以从重庆直接通过铁路到广西钦州港装船出海，有效缩减了时间，降低了运输成本。

国外产品由此进入中国市场，同样更加经济、便捷。9月21日，首趟火锅食材进口班列抵达小南垭，200多吨的巴西进口冻鸡爪、越南进口耗儿鱼等火锅食材经广西入境后，与非冷链货物组成整列发运到达重庆，摆上百姓餐桌。

在珞璜临港产业城，老挝的啤酒、泰国的椰子卷……琳琅满目的商品让人眼前一亮。“这些进口商品都是通过西部陆海新通道班列抵达国内的。”重庆江津综合保税区发展集团有限公司监事会主席高宇说，“过去这类商品的进口零散，规模小，成本也不好控制，现在用自己的通道更加高效。”重庆市政府口岸物流办主任杨琳介绍，今年前9个月，重庆依靠铁海联运班列、国际铁路和跨境公路班车等运输方式，运送货值达193.3亿元，至今已累计运输54.6万标箱，货值达906.5亿元。

西部陆海新通道建设“朋友圈”越来越大，沿线地区对东盟10国进出口额从2019年的6916亿元提高到2022年的8817亿元，年均增长率达8.91%。强大运输能力和经济活力，不断加强重庆与世界的联系。以通道带动物流、以物流带动经贸、以经贸带动产业的态势初步形成。

赛力斯集团发运整车及零部件超过1万标箱，货值20亿元；惠普重庆基地电脑产品经钦州海运至越南……重庆市商务委副主任许新成表示，物流运力的提升和跨境贸易的繁荣，为产业集群发展壮大提供了肥沃土壤。据介绍，以江津为核心功能区的中新重庆枢纽港产业园建设正在加快推进，致力于打造农副产品加工、先进装备制造、现代农机装备产业基地，持续提升通道产业能级，加速培育壮大枢纽经济。

2022年，重庆与共建“一带一路”国家进出口贸易额达3331.4亿元，2013年以来全市累计实际使用外资293.5亿美元。目前，重庆正在大力实施西部陆海新通道5年行动方案，聚焦通道运输能力、经济协同发展、通道贸易规模、通道服务效率、通道数字赋能等5个方面，力争取得新的突破。 （经济日报记者 刘 莉 朱双健 吴陆牧 ）