华龙网讯 迎着人来人往，重庆轨道交通6号线单日最大客流量突破80万人次。确保80万人次乘客安全、准点、便捷、舒适出行，有这么一群人，他们感受着城市零点以后的静谧，步履匆匆，或行走在轨道线上，或忙碌在午夜的劳作中，或坚守在深夜地铁线路日常养护的作业里……他们，就是从深夜走向黎明的地铁线路工。

行走，见证对轨道的执着

重庆轨道交通6号线光电园站，凌晨0点58分，线路工陆勇军办完作业令，开始晚上的巡道作业。按照巡回示意图规划，他从光电园站上行站台进入轨行区，沿着正线上行到达冉家坝站后，折返至冉家坝站下行返回光电园站，再从入段线行至出段线，由光电园站下行站台走出轨行区。携带近10斤的巡道装备，徒步7公里的行走路程。

隧道内阴冷潮湿，隧道外夜黑天高，他专注地行走在蜿蜒的轨道线上。

“巡道这活儿，关键在一个巡字。巡是很有讲究的：不仅要看钢轨上的螺栓、拉杆是否松动，钢轨上是否有裂纹，关键要看周围有没有侵限。”陆勇军一边说话一边走路，电筒光却始终“钉”在钢轨和每颗螺栓上。遇到螺栓有松动迹象的地方，就拿扳手紧一紧；遇到钢轨表面反光异常的地方，就埋头照一照。

行至冉家坝站，只见他凑近站台边缘用手电光来回照射，一会儿上前，一会儿往后，还用手指不停地刮一块小铁板。突然很兴奋地说：“快、快把这铁板上的划痕拍下来，虽然划痕很浅，但要分析清楚原因，排除对行车的影响”。

“一个人会闷吗？”笔者忍不住问到。

“不会，你都在全神贯注看你该看的东西，然后你不会有什么其他的想法。”陆勇军爽朗地回答。

自2012年进入重庆交通开投轨道集团成为一名地铁线路工以来，陆勇军11年间累计巡道近1万公里。一把扳手、一把锤、一工具包的零件，系着列车的安全正点，也系着千家万户的平安幸福，他用行走见证了对轨道的执着。

劳作，在午夜中挥洒汗水

重庆轨道交通6号线五里店轨行区，凌晨0点30分一到，K17+360右股钢轨更换作业开始，线路工们抬起沉重的工具，跑上铁轨，按照分工迅速就位。松卸扣件时金属的碰撞声、拨出旧轨和拨入新轨的劳动号子声、吊运钢轨的机器声，锯轨机切割铁轨的火花，映照着大家的脸庞，夜的寂静瞬间被打破。10几名地铁线路工，争分夺秒地拆卸、切割、吊运、更换钢轨……汗水，在他们的脸上流淌。

“一、二、三，起。”所有人喊着口号，一起发力抬起旧轨，一点点往铁道边移去。将旧轨放置好，大家都长吁了一口气。没有休息，线路工们再“夹”住新轨，精确地放到预定位置，一根6.25米长的钢轨终于完成以新换旧。凌晨4点左右，作业完成，待供电和通号配合人员确认无误后，取消防护、清点工具、清理现场撤出轨行区。

坚守，成为黎明前的眼睛

重庆轨道交通6号光电园线轨行区，凌晨0点55分，线路工们正在进行轨道日常养护作业，交渡道岔检查是今晚的主要作业内容。

2名线路工采用“一看、二量、三划、四记、五统计分析”的流程。看方向、高低空吊板、失效岔枕、伤损连接零件及标志标记，测量轨距、水平、方向、高低、三角坑、支距、爬行、轨缝、查照间隔和护背距离数据，划出需起道、拨道、改道、垫板等作业的撬头、撬尾位置，将检查结果记入道岔检查记录簿中。

现场完成前四项内容，当晚的作业并没有结束。回到工班，还需要把所测数据输入电脑进行比对，对检查结果以不同符号标出各级超限，按行别和道岔编号分别进行统计，并对照以往记录，分析变化原因及其规律。当最后一段文字输入完成，已是拂晓时分。

明晚，夜行还在继续！日复一日的坚守，他们享受不一样的“夜生活”，成了山城黎明前的眼睛、深夜中的坚守者。（文/张洪桓、图/田芝铭）