重庆日报客户端讯(记者 杨永芹 编辑 王海达)整一头连着沟壑纵横的黄土高原，一头牵着群山起伏的秦巴山区，历时9年，兰渝铁路才全线建成投运。可以想象：兰渝铁路建设难度有多大!

　　“中间木枕，两条铁轨，背后需要克服的是世界级难题。”兰渝铁路公司相关负责人如此形容建设的难度。

　　全线穿越10条区域性大断裂带、87条大断层

　　这是一条被国内外专家称作“世界难题”的铁路。

　　2008年，兰渝铁路开工建设，拉开了西部跨省区大规模、高标准铁路建设的序幕，没想到一干就是9年。

　　兰渝铁路公司人士称，兰渝铁路全线穿越10条区域性大断裂带、87条大断层，所经地区地震、山洪、泥石流灾害多发，号称“地质博物馆”。

　　全线存在着第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群等四大高风险隧道群。其中甘肃境内第三系富水粉细砂层地质和高地应力软岩大变形地质，给工程设计、施工、安全和工期都带来极大的压力和挑战。

　　兰渝铁路开建以来，国际工程地质与环境协会主席卡罗斯·德尔加杜角曾两次慕名来到兰渝铁路现场调研，国内外院士、专家先后38批次来现场号脉会诊、指导施工。专家们一致认定兰渝铁路地质属“国内罕见、世界难题”，感叹“世界隧道看中国，中国隧道看兰渝”。

　　头号重难点工程：胡麻岭隧道

　　胡麻岭隧道是兰渝高速路上的“头号重难点工程”，它地处土质松软的黄土高原，是典型的黄土隧道，与岩石隧道这样的“硬工程”不同，黄土层遇到雨水侵蚀后极易松软、变形，这会导致隧道的变形、下沉开裂。

　　2015年，中铁十九局施工者研发出了组合式的真空降水技术：超前水平真空降水、洞内重力式深井真空降水等，真空降水进行完之后再对作业面进行帷幕注浆加固，最后进行开挖作业，这套方法运用之后，开凿隧道速度大大加快。

　　2017年6月19日，兰渝铁路胡麻岭隧道终于成功贯通。

　　创新路 科技路

　　兰渝铁路拼出了一条创新路、科技路。

　　兰渝铁路公司人士称，西秦岭隧道采用的TBM皮带运输条件下同步衬砌技术、皮带机超长距离运输(15公里)技术是兰渝铁路首创，其周掘进、月掘进进度均为世界先进水平;桃树坪隧道第三系富水粉细砂层施工中首次应用的PST-60水平旋喷成套设备+超前预加固技术，为国内行业首创，其工法被评为国家级工法。

　　据了解，自开工建设以来，兰渝铁路全线共设省部级以上科研项目21项，参建各方在国家级核心刊物发表关于兰渝线的论文达118篇，获得国家专利28项。