重庆日报讯(记者 陈钧 编辑 王海达)9月29日，重庆铁路口岸，满载货物的列车一声长笛，一路北上，奔向目的地兰州。

　　早在两天前，距重庆千里之外的德国西部城市杜塞尔多夫，一场围绕中欧班列(重庆)的推介会吸引了百余名当地及周边地区的工商界人士、企业代表关注。推介会上，渝新欧(重庆)物流有限公司(以下简称渝新欧公司)总经理漆丹向嘉宾们提前预告了兰渝铁路通车喜讯。

　　兰渝铁路对中欧班列(重庆)太重要了——兰渝铁路通车，可让中欧班列(重庆)通勤时间减少1天时间(包括转运时间)，缩短至12天。

　　如此一来，中欧班列(重庆)将更加高效地服务“一带一路”建设，重庆作为西部地区综合交通枢纽的地位将更加明显，内陆开放高地建设也将因此进一步提速。

　　中欧班列(重庆)服务“一带一路”效率再提高

　　中欧班列(重庆)推介会后，漆丹与黄玮为兰渝铁路开通举杯相庆。

　　黄玮是宁德时代新能源科技(德国)股份有限公司总经理，这次他特地从慕尼黑赶到杜塞尔多夫参加推介会。

　　作为一名商人，黄玮嗅觉灵敏。兰渝铁路开通后，中欧班列(重庆)通行时间较之海运在时间、效率及综合成本方面的优势，将更加明显，市场竞争力也会进一步提高。

　　“下一步如果从中国走向世界市场的话，物流运输和供应链将成为我们企业在欧洲能不能保持可持续发展的一个重要环节。根据目前的市场发展情况，我们很快就需要把大量的产品直接出口到欧洲，或者是在欧洲生产，原材料来自于中国。所以今天我特别赶过来听听，看看和哪些与会人士中有合作可能，怎样在‘一带一路’倡议下打通欧亚大陆桥。”

　　约一年半前，德国邮政股份公司与渝新欧公司展开了跨境货运业务的合作。这次漆丹带来兰渝铁路开通、中欧班列(重庆)通勤效率提升的消息，令黄玮很是向往。

　　随着中欧班列(重庆)开行班次的逐渐增多，运行成本正持续下降。2015年，中欧班列(重庆)箱公里价格(每个集装箱每公里的运价)已由最初的1美元降至0.55美元左右，与海运运价基本持平，而运行时间比从长江水运至上海再海运至欧洲节约30至40天。兰渝铁路开通后，其效率将进一步提升、运费可望进一步下降。

　　据了解，经过6年不断拓展，中欧班列(重庆)开行数量从开通初年的17班，增加到2016年的420班，增长24倍。今年2月，中欧班列(重庆)成为首个累计突破1000列的中欧班列，其货值更是占到从阿拉山口出入境中欧班列的80%以上。与此同时，货源品类也从最初的清一色IT产品，变成现在的IT产品仅占40%，汽车整车及零配件、机械装备、工艺工业用品、咖啡豆、服装、鞋帽、化妆品、啤酒、奶粉等多个品类，越来越多地出现在中欧班列(重庆)的货厢里。

　　可以预见的是，兰渝铁路的开通，将对我国西南、西北区域陆上货物运输产生巨大影响，随着重庆西部地区交通枢纽的打造，中欧班列(重庆)的市场影响力还会显著提升。漆丹透露，随着中欧班列影响力的扩大，伊朗、土耳其、匈牙利、意大利等国已数次流露意愿，希望中欧班列能够延伸到那里去。今年4月15日，重庆至匈牙利班列正式开行，并于当月28日抵达了匈牙利布达佩斯，目前，开通“重庆-伊斯坦布尔”“重庆-米兰”等中欧班列(重庆)延伸线的计划，已被提上日程。

　　加速西部互联互通 形成陆海贸易环线重要一环

　　9月29日，在重庆团结村集装箱中心站，送别中新互联互通项目兰渝首趟货运专列的韩宝昌内心依然激动。作为中新(重庆)战略性互联互通示范项目管理局局长的他，极其渴望推动西部地区互联互通。

　　“此去兰州路程873公里，虽然听上去遥远，但已比之前近了许多。”韩宝昌说，兰渝铁路开通之前，无论是到兰州，还是到新疆阿拉山口、德国杜伊斯堡，凡是重庆发往西北方向的列车，都得绕道西安。这一拐弯，就多绕出600多公里。

　　兰渝铁路通车，使重庆前往西北方向的铁路通道“裁弯取直”，不仅将重庆至兰州段的运输时间，由现在的2天半缩短为1天，运费也随之降低。

　　在韩宝昌看来，这次“裁弯取直”，对加速西部互联互通，形成国际陆海贸易新通道尤为关键。

　　4天前，几乎是在兰渝首趟货运专列开行的同一位置，中新互联互通项目渝黔桂新南向铁海联运通道常态化运行班列首发成功。

　　根据8月31日渝、桂、黔、陇四地政府在重庆签署的有关协议，四地将联合探索以重庆为运营中心的中新互联互通项目南向通道。

　　该通道将利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，进而连通国际海运网络辐射全球;向北与中欧班列(重庆)连接，利用兰渝铁路及甘肃的主要物流节点，连通中亚、欧洲、俄罗斯等地区。

　　由此，南向通道和中欧班列(重庆)，将西北与西南、中西亚、欧洲与东南亚、“新丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”连接成一个环线，构建成“一带一路”经西部的国际陆海贸易新通道。重庆将是这条国际贸易通道上最重要的节点之一，而兰渝铁路则是形成这条完整贸易环线的重要一环。

　　对一座试图在全球贸易格局中有更大作为的重庆而言，出海通道仍是绕不开的话题，因为全球90%的货物贸易运输是由海运完成。

　　“渝黔桂新”南向铁海联运班列的常态化运行，为重庆乃至西部地区提供了便捷出海通道。通过这条通道，货物从重庆至东盟主要港口运输时间为7-10天。相比传统江海联运至东盟地区，国内段运输即可节约10-13天，至东盟主要港口全程将提前10-15天。

　　带来货物更带来资源 新要素市场有望在重庆崛起

　　兰渝铁路通车，西北西南交通运输瓶颈随之打破，重庆陆海贸易环线重要节点形成，原本不存在的市场，也将因此而产生。

　　比如，重庆有望依托西北，甚至中亚丰富的能源、矿产资源，培育发展大宗商品的集散地。这并不是空想，据重庆日报记者了解，一家年产值120亿元、辐射南方地区的新疆煤炭商务中心，正谋划沿兰渝铁路一路南下，重构南方能源市场。

　　在9月15日的煤炭交易市场上，哈密-重庆铁路敞车优质煤一吨到站成本价861元，但在哈密煤矿坑口价仅为260元。新疆煤交所测算显示，一吨在南方市场销售的新疆煤，七成是运费。

　　新疆煤交所副总经理张奎认为，兰渝铁路的开通将彻底打通新疆与南方地区能源运输瓶颈。新疆煤在西南市场占比一直保持在10%左右份额，兰渝铁路通车后，新疆煤到达重庆，运距会减少约820公里，按吨公里0.15元计算，仅铁路运费将减少119元/吨，降低13.8%，如果新疆煤南运的规模达到5000万吨，则直接减少运输成本约60亿元。

　　张奎表示，新疆煤炭交易所目前已经部分完成新疆煤外运的铁路发运中心布局和投运，一个以重庆为中心，远至广东，辐射西南、华南的煤炭商务中心正在快速形成。

　　不仅仅是新疆，陕西也看好重庆这个重要节点，在兰渝铁路通车两个月前，陕西煤业化工集团来渝与重庆港务物流集团联手打造西部大宗商品现货交易市场，按照该市场的发展规划，除了煤炭之外，包括西北、西南所需的铁矿石资源，未来都有望在重庆中转。

　　大宗商品集散地的背后，蕴藏着巨大的商机，包括由此派生出来的金融要素市场，这将有助于重庆打造国内重要的功能性金融中心。

　　值得一提的是，重庆在金融要素市场建设方面已有心得。2016年6月16日，重庆能源投资集团与云南后谷咖啡等合作，以重庆为核心，打造全国最大的咖啡转口贸易基地。虽然重庆不产一粒咖啡豆，却因此成为了全球咖啡贸易的中心。目前，咖啡交易中心服务的咖啡行业会员企业已达284家(其中国际贸易会员37家)，覆盖咖啡种植、收储、贸易和深加工等全产业链，累计咖啡现货交易额已突破100亿元。

　　继咖啡交易中心后，今年1月12日，重庆石油天然气交易中心正式挂牌成立。这，也是重庆在探索建立大宗商品重要集散地方面一次新的尝试。