本文图片均为上游新闻记者 邹飞 摄

志合者，不以山海为远。

11月1日，西部陆海新通道省际协商合作联席会议第三次会议拉开序幕。

会议期间，沿线省区市各抒己见，为西部陆海新通道建设建言献策，勾勒新蓝图。西部陆海新通道省际协商合作联席会议就如同一个纽带，把大家聚集在一起。

此次会议有个重要的议程，就是审议《西部陆海新通道沿线省（区、市）2023年度政策诉求清单》《高水平共建西部陆海新通道“13+N”省际协同联动实施方案》。

这意味着西部陆海新通道的“朋友圈”将进一步扩容，从现在的“13+2”拓展到“13+N”。

西部陆海新通道的省际“朋友圈”，从最早只有重庆与广西、贵州、甘肃，到后来，青海、新疆宣布加入，云南、宁夏、陕西相继加入，到西部12省区市、海南省及广东省湛江市代表在渝签署《合作共建西部陆海新通道框架协议》，再到2022年7月，在西部陆海新通道省际联席会议第二次会议上，湖南省怀化市加入，“13+2”的新格局正式形成。

在西部陆海新通道的“牵线”下，沿线省区市的合作频率变得更高、合作氛围变得更浓。

从“发起者”到“推动者”，从“牵头人”再到“领头羊”，作为西部陆海新通道物流和运营组织中心，重庆不仅一直积极推动自身在通道上的建设，在通道的物流组织、通关便利、金融赋能、经贸发展和优化产业布局等进行了探索创新，更与沿线省区市劲往一处使。

重庆与广西的缘分，早在2017年4月28日就结下了。首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从钦州港站开出，驶向重庆团结村站。这正是西部陆海新通道铁海联运班列的前身。此后，两地作为通道的内陆枢纽和主出海口，交往日益密切，合作领域快速延伸。联合成立运营平台公司、开通重庆至钦州港的铁海联运班列，打破“西货出海只能东出”的局面……

同样，在共建西部陆海新通道中，重庆和海南相向而行，一个是陆路中心，一个是海上枢纽，合力“通陆达海”。空中货运航线的紧密合作，也是重庆与海南扩大通道能级的点睛之笔。

重庆和新疆，两个看似没有交集的地方，也因西部陆海新通道“穿针引线”，结出累累硕果。开通首趟新疆—重庆—泰国曼谷的卡班冷链运输业务，开行新疆首趟陆海新通道铁海联运中亚班列，“中吉乌多式联运通道+陆海新通道测试班列”发车……

这样的“双向奔赴”，在西部陆海新通道上“数不胜数”。

不止于此，2017年，按照通道沿线省区市政府共同签署的关于合作共建西部陆海新通道框架协议要求，沿线省区市共建跨区域综合运营平台——陆海新通道运营有限公司。公司已有6省区市（重庆、广西、甘肃、贵州、新疆、宁夏）8股东共建。本次会议期间，陆海新通道运营有限公司增资扩股签约，股东增至13个，跨区域综合运营平台规模壮大，通道沿线省（区、市）融入共建西部陆海新通道力量更强大。

如今，借助“新通道”，藏在“深闺人未识”的宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶……都以一个共同的名字“陆海优品”，沿着快捷的陆海新通道源源不断走向世界！

同步举行的2023陆海新通道经济发展论坛为首次举办，今后每年将与省际联席会议同步举办，致力于把重庆打造成国际通道经济发展的“达沃斯”，带动相关产业发展，打造具有全球影响力的国际通道经济发展核心城市。

联手打造陆海新通道“空中走廊”“数字陆海新通道”、推动国家物流枢纽联网、推进区域多式联运联动、建设数字牵引科创走廊，设立中央专项资金、争取运价下浮、加速产业融合、深化国际合作……正在勾勒出更高水平协同共建西部陆海新通道的总体格局。

大道如砥、大道同行，蓝图已绘就、奋楫正当时。共建共创共享西部陆海新通道更美好未来正翻开新篇章。

上游新闻记者 严薇