开栏语：

风潮涌，扬帆行。近年来，重庆国资国企坚持在深化改革创新、建设生态文明、推进乡村振兴、服务社会民生等重大任务中勇挑重担，以强烈的责任担当和积极的实践作为体现了国有经济的重大价值。

华龙网开展“责任国企，实干兴渝”2023年重庆国企践行社会责任实践案例展播系列报道，深入走访企业一线，展现国有企业牢记“国之大者”，高标准履行社会责任，稳抓经济发展，积极推广我市国有企业服务大局、改革创新、勇毅前行的好经验好做法，充分展现国有企业奋力答好高质量发展“时代答卷”的坚定决心，“有责有为”的担当与使命。

华龙网讯（卢媛媛） 交通是城市高质量发展的“大动脉”，一头连着城市发展，一头连着民生福祉，是一座城市蓬勃发展、人民安居乐业的重要保障。

每天为超800万人次市民提供出行服务，重庆轨道交通运营总里程突破500公里，公交、出租等常规公共交通营运车辆超10000辆，每年为市民节约出行成本约8亿元……

作为全国首家集公交、轨道、铁路、出租、索道等多种交通出行方式为一体的公益性、服务型市属国有重点企业，重庆城市交通开发投资（集团）有限公司（以下简称“重庆交通开投集团”）勇担“责任国企”，打造城市公共交通一体化，围绕公交、轨道、枢纽、铁路，打造“公交上的生活圈”，提速“轨道上的都市区”，为重庆城市公共交通发展交出了一份优秀的“答卷”。

聚焦民生期盼 提升市民出行品质

“从小区走到重庆理工大学公交车站，要15到20分钟，平时都还好，遇到天晴落雨走起简直遭不住。”花溪半岛居民朱先生说。

为了方便花溪半岛居民的出行，重庆公交今年10月15日开行1101路公交，线路从花溪半岛开往轨道九公里，往返里程10公里。随着1101路公交的开通，附近小区的出行难问题得以解决。

“山城”重庆因地形地貌所限，背街小巷弯多坡陡、道路狭窄，一直是城市公交难以触及的“毛细血管”，群众出行较为不便。针对“背街小巷”群众出行难题，从2020年起，重庆在全国率先开通“小巷公交”，弥补常规公交车型无法通达狭窄、坡陡、弯急道路的短板。今年9月，重庆小巷公交入选交通运输部城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例。

“小巷公交的推出，切实解决了群众‘最后一公里’的出行问题。截至目前，小巷公交是全国鲜有、重庆首创的一个新型公交出行服务品牌。”重庆交通开投公交集团运营管理部副经理赖仁强表示。

“小巷公交”擦亮城市“流动窗口”，城市交通的“毛细血管”逐渐被打通。从运营效果来看，截至10月底，中心城区已开通小巷公交线路38条，日均运行4000余班次、1.5万余公里，服务4.0万人次。

在重庆交通开投集团城市公共交通一体化机制的支撑下，基本实现了“出门乘公交，换轨通全城”“轨道到站，公交到家”。

线路织密成网，接驳换乘便利。目前，公轨接驳线路增至536条，占常规公交线路比例为75.1%。轨道出入口100米内公交基本实现全覆盖，50米内公轨换乘率，达到80%。近年来累计优化调整线路785条线，公交线网总长度超过3000公里。

此外，为了让“一老一小”少跑腿、不跑腿，重庆交通开投通卡公司推出渝通行APP，足不出户就能完成钱包充值、学生卡充值、学生卡充次、学生卡线上申办、爱心优惠卡年检、爱心卡年检、敬老卡年检、电子发票开具等功能。从根本上解决老年人年审不便的问题，让惠民政策更有温度。

多措并举惠民暖心 让城市公共交通出行更便捷

“一、二、三，起。”十几名地铁线路工，争分夺秒地拆卸、切割、吊运、更换钢轨……在重庆轨道交通6号线五里店站轨行区，凌晨0点30分，K17+360右股钢轨更换作业开始。

迎来送往，地铁6号线单日最大客流量突破80万人次。为确保80万人次乘客安全、准点、便捷、舒适出行，地铁线路工人或夜间忙碌在轨道线上，或坚守在地铁线路日常养护的作业里，为轨道交通日常运营保驾护航。

对山水之城重庆来说，重庆是一座建在“轨道上的城市”，上天入地、穿楼过江的轨道，构建了城市交通“大动脉”。重庆轨道交通，在它迎来运营里程与客运量双“500”的时代，用提升运能运力、深化“互联互通”、升级运营环境等方面的惠民暖心举措，让市民出行更便捷。

单轨2号线、3号线增加8编组列车上线数量，进一步缓解了客运压力；适时延长重大节假日、重要活动期间运营时间；实现“强冷”“弱冷”车厢全覆盖，进一步提升乘车满意度、舒适性、智能化；127个轨道站点纳凉区面向市民乘客开放、配合完成46个轨道车站周边步道便捷性提升工程；谢家湾站“8分钟內免费过街”；7个“文旅书栈”微型图书馆，扫码借阅即享“轨道书香”……一系列“惠民有感”的实事，让重庆轨道交通收获了广泛好评。

这些实实在在的出行品质提升举措，助力着“便捷之城”的打造。

打造互联互通 助推智慧乘客服务体系

乘坐轨道交通，从5号线大渡口跳磴到4号线江北唐家沱需要多长时间？在重庆轨道交通互联互通CBTC系统示范应用项目（以下简称CBTC项目）实施前，乘客需要经过2次换乘、候车，90多分钟才能到达。但在2021年底，这个答案变成了59分钟，零换乘、一车直达，让乘客至少节约了33分钟。

重庆交通开投轨道集团线网管控中心总工程师柏化雄介绍，这是一种基于无线通信的列车自动控制系统，在不停车和不改变驾驶模式的情况下，通过联络线，让一条线路上的轨道列车直接开到其他线路上去。换句话说，以前的“人换乘”变为了现今的“车换线”。

“在推动轨道交通互联互通方面，这样的创新，重庆还有不少。”重庆交通开投铁路集团总工程师王猛表示。例如跨制式贯通模式，这是一种城市轨道交通与不同技术标准的市域铁路贯通运营模式。

据了解，江跳线将有望在今年底实现与地铁5号线实现贯通运营，届时，乘客从江跳线江津圣泉站可一车坐到石桥铺站，中途完全不用换乘。这将是国内首次实现“列车既可以在铁路上跑，也可在地铁上跑”。

在满足乘客出行需求为导向，提高乘客服务水平之路上，重庆交通开投集团不断增强轨道交通网络运营效应，为乘客带来“一车直达”的乘车体验。

推动一体化发展 推进成渝地区双城经济圈建设

面对新时代的新要求，重庆交通开投集团将统筹公交、轨道、枢纽、铁路，在运营服务上“主动谋”，在项目建设上“主动干”，在产业发展上“主动抓”，在产教融合上“主动为”，有力有序推进成渝地区双城经济圈建设。

值得一提的是，重庆交通开投枢纽集团承建了全国首例高铁上盖TOD项目——沙坪坝铁路综合枢纽.集成渝高铁、4条城市轨道交通线路、55条公交线路、换乘枢纽、购物中心、商务办公、休闲娱乐等于一体。

集多元业态于一体的TOD，即“以公共交通为导向的城市发展模式”，以轨道交通站点为中心，以600—800米（5—10分钟步行路程）为半径进行高强度集约化开发，拓展城市生长空间，优化城市功能布局，升级城市发展动力，重构城市运营方式，打造“轨道上的都市区”。

沙坪坝TOD项目让乘客真正实现楼上楼下无缝换乘，与之配套打造的商业中心，极大丰富了市民的日常生活，更好地服务于成渝地区双城经济圈建设。

此外，重庆新建最大铁路综合交通枢纽——重庆东站，整体高铁枢纽雏形已轮廓展现。目前已进入站房及配套综合交通枢纽施工阶段，力争今年底完成一标段金属屋面施工目标，为实现2025年全面建成通车作贡献。

据了解，重庆东站建成投用后，对进一步完善重庆高铁网，助力建设综合交通新枢纽、城市建设新地标、经济发展新引擎，推动成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设具有重要意义。

近年来，在重庆交通开投集团城市公共交通一体化管理建设和运营下，重庆的公交、轨道、枢纽、铁路，都发生了一系列亮眼的变化，一体化发展趋势愈发明显，让群众出行的获得感、幸福感、安全感不断增强。

下一步，重庆交通开投集团将坚持高目标引领、高站位谋划、高效率推进，加快建设人民满意的城市交通，助推交通强市建设再上新台阶。