华龙网讯（赵广）11月26日，长安汽车与华为宣布，双方签署了《投资合作备忘录》，根据备忘录内容，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车及关联方投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。成立的新公司将致力于成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

那么，两者合作将带来哪些影响？新公司谁说了算？其他车企怎么办？今天，我们便来简单聊一聊长安与华为联姻后，大家最关心的几个问题。

华为要做智能电动时代的博世？

华为将Hi模式和零部件模式剥离出来，也就是此前网传车BU将独立，目的是打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，而这次合作其实是在华为和其汽车BU发展渐入佳境的阶段之下。现在的华为可以说是“有钱有人有技术”，如果直接下场造车，这难免会让很多合作的车企不放心；所以，字里行间透露的内容，原则上华为不再参与进行“目标公司”有同业竞争关系的业务，这就避免了华为又当裁判员又当运动员的担心。

在燃油车时代，无论车企如何发展，都限制在别人制定的规则中；例如，我们可以回顾下博世的发家史，宝马、奔驰、福特、通用、丰田等几乎囊括了当下全球汽车的巨头，都与它有利益捆绑及共享。而华为与长安打造的“新公司”就是在尝试构建新的游戏规则，你做不好车机？做不好智能座舱？做不好智能驾驶？通通都没关系，只要你加入新公司，华为来负责研发、设计、生产、销售以及服务。简单来说，华为就是要做智能电动时代的博世。此外，新公司也将无形之中就会加快国内智能驾驶行业的进步，一些相对落后的企业也会找上门来，实现国内智能驾驶操作系统级的快速整合。

“新公司”到底谁说了算？

这家“目标公司”里面，华为是主导方，未来还可能引入新的合作方，这样将导致股权稀释和重新分配。当然，目前还无法确定新公司是否会成为华为智能汽车业务的唯一载体，包括未来长安在新公司的话语权是如何，这需要等待后期更多官方消息的披露。

按照目前的《备忘录》来看，新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司；这表明长安汽车只是首个拟合作的整车厂，后续或将有更多汽车公司加入。

在未来可能的股权结构中，你可以理解为华为放出40%的股份招股，第一家响应的是长安，而其他车企后续也可以出钱投资，加入到这个阵营；从签署备忘录之后6个月内签署最终交易文件，包括股权购买协议、股东协议等，这6个月，就是其他车企和长安、华为谈判、拉扯、加入的时间。值得一提的是，赛力斯已经第一时间发布公告，已收到关于共同投资目标公司、共同参与打造电动化及智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜，看得出来华为对这个“亲儿子”还是很上心的。

其他车企怎么办？

长安汽车可以说是最大的受益者，毕竟第一个响应，出钱也是目前最多，长安旗下所有品牌和产品谱系都能用上华为最新最强的技术，将进一步加速推动长安汽车向智能低碳出行科技公司的转型，并向世界一流汽车品牌发起更有力的冲击。另外，包括深蓝汽车、阿维塔等长安系品牌，也将因华为的赋能而拥有更强的产品核心竞争力。

已有的智选车业务，问界、智界并不会受影响，反而会进一步加速其发展，毕竟这是和华为合作最深的模式，要知道，它们不仅将拥有最先进的华为智能汽车技术赋能，而且还是华为负责研发、设计、营销、售卖等。例如，赛力斯集团第一时间就发布了相关情况说明，并表示，“车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为 AITO 问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。”

同时，江淮也发布声明，华为本次在车领域平台战略的调整，不影响双方之间的后续合作，并已积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。

值得一提的是，在今年广州车展上，华为就以“鸿蒙智行”参展，展台就包含了问界、智界，北汽和江淮未来或也将加入华为智选车的行列中。

汽车渝评

以上就是我们为大家梳理的几个重点，这一次长安与华为无疑给行业带来了一场“大地震”，华为不造车，但遍地都是“华为车”，让我们看看后续到底能结出怎样的硕果。