重庆地处内陆腹地，但对于“通江达海”雄心勃勃。一张合作的大网，把许多重量级伙伴，笼络其中。今天，又一龙头企业到访：新加坡国际港务集团，简称PSA，世界第二大 集装箱码头运营商，在全球两百多条航线上，运营着各类码头。2022年，集装箱吞吐量9090万标箱。参照2022年全国港口的集装箱总量 2.9亿标箱，PSA的成绩相当于三分之一。朋友圈儿扩大，释放出合作意愿和城市机会。重庆的向海之行，也更加让人期待。

重庆“向海”雄心勃勃

拖挂车一字排开，等着靠岸的集装箱下船。在PSA的码头上，集装箱装卸已经实现全自动。经营码头，新加坡港务集团有着丰富的经验。近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口之一，共有250多条航线来往世界各地，船舶进出日夜不停。其中的集装箱业务，大都由PSA经手。这位行业龙头，今年已经是二度到访重庆，在中新互联互通上，双方已有合作。作为全球主要的港口投资集团，PSA在重庆，看到的是机遇的叠加：陆海新通道、中新互联互通、多式联运、物流供应链等等，不一而足。一片立足西部、辐射陆海的广阔天地，自有大展拳脚之处。

重庆的向海之行，显示出了志在必得的雄心，码头运营是其中一块拼图。今年西洽会上，“中国远洋海运”与重庆签下投资协议。论航运实力，“中远海运”在国内已少有敌手。与“世界500强”比竞争力，“中远海运”也是上榜的常客。重庆，是“中远海运”在内河落下的重要棋子。一子落、满盘活，由此，把“长江黄金水道”接入了150多条集装箱“铁海”线路。重庆在航运上释放的城市机会，也让西部内陆，望向了更远处的星辰大海。

中国的天然河流，大大小小有5千多条。如果连起来，长度可以绕地球10圈。无论它们最终是否入海，奔流途中，都多少承担了航运。排第一的长江，货运量更是连续多年位居“世界内河第一”。内河港口的竞争，激烈程度已不亚于海港。2022年，共有42个港口“货物吞吐”超过亿吨，它们拿走了全国港口八成的货运量。这里面，内河港口有17个，“重庆港”也在其中。

内河航运重振旗鼓

70个标准集装箱，装着1932吨化肥，它们从四川达州出发，经“达万铁路”来到万州新田港，再循着长江水道，一路东出大海。最后，抵达渤海之滨的辽宁锦州。新开的铁水联运班列，不仅压缩了转运环节、提升了效率，还把物流成本降低了10%。

顺风顺水的，越走越快不在话下。那么反向又如何呢？从美国进口的玉米，自南京港踏上三峡之旅，在万州新田港弃船登岸，通过“达万铁路”集散到达州，时间可以节省两到三天，每标箱可以节约300到500元。一个多式联运的内河航运港，盘活了一方土地，联运方式也层出不穷。

“江河”联运，把山东济宁港纳入重庆的直达航线。2000吨小麦和大米，装在近百个集装箱里，平稳走过了2800公里航程。让人回想起当年运河之都的繁盛。再看江海联运，从全球最繁忙的港口——舟山港“远道而来”的大豆，溯流而上，来到重庆。集装箱的巨大运力，摊薄了成本。

今年前三季度，三峡船闸共通货物1.27亿吨，对比同期的历史纪录，创下了新高。漕运时代黄金水道的复兴，似乎已经近在眼前。

内河航运的优势很明显：运能大、成本低、能耗少，但短板也同样明显。今年前三季度，全国有400亿吨货物“起运”，其中16.94%选择了“走水路”，而70%以上的货物更愿意走公路。水运占比远不如公路，一大原因是，水路还远算不上四通八达。好在短板正在加速补齐，同样是今年前三季度，交通投资全面提速。其中，铁路增速7.1%，公路增速4.3%，水路28.2%。划重点：水路投入，增幅最大。

“向海之梦”沿水路延伸

一个庞大的构筑物，正在万州新田镇五溪村的长江边“生长”。这里是万州新田港的二期。万州新田港一期，已成为三峡库区的集散中心，但吞吐量已趋于饱和，二期工程，被提上日程。最近，两座连接桥的最后一榀T梁，架设完成，预计明年夏天，二期可以完工投用。新田港二期，是重庆港的核心港区之一，总投资16.98亿元，年吞吐量1400万吨。

乌江上的白马航电枢纽，最近合龙了白马大桥。这个项目总投资110亿元，是重庆最贵的在建“水运项目”。今年前三季度，重庆在水运上的投资创下新高，这些项目全都进展迅速。嘉陵江上的利泽航运枢纽，14孔泄洪闸，已齐齐关闸挡水。涪江上的双江航电枢纽，年底有望封顶，涪江航道将随之渠化25公里，船闸每年可通过货物936万吨。

作为通航最繁忙的河流，长江串起了世界最大的内河经济走廊。沿江不少城市都曾“因水而兴”，却一度输在“离海太远”。如今，内河航运再度提速。可以想见，长江上，一支庞大的船队正在破浪前行，行至更远的远方。

在重庆交通大学经济与管理学院副院长张子健教授看来，内河航运进入新的整合阶段，协同发展胜于“单打独斗”，重庆可以借势发力。作为长江黄金水道的重要节点城市，便捷、经济、环保、安全的物流优势，为重庆的产业发展提供有力的支撑。依托长江黄金通道，重庆还有更多的机会，与周边地区来开展产业方面的协同合作。目前内河发展面临新机遇，包括有国家政策的支持、经济结构的调整和转型升级的需求，内河航运市场需求也在迅速增长，以及智能化船舶、自动化码头等等各方面的技术进步和创新，重庆可以整合区域物流的资源和产业发展要素，建立健全航运产业链，提高内河航运本身整体的竞争力，包括要加大对内河航运基础设施的建设，来提高内河航运本身的服务质量和效率，发展集装箱运输来推动降本增效，也可以提高航运融资的效率和质量，促进航运业的可持续发展。

穿行于四川盆地的长江，也称为川江段，在木船时代，川江是全世界最艰难的航道之一。而现在，三峡早已不是险地，内陆腹地与海洋，也在不断产生新的关联。内河航运要做的是，转型升级、提高效能，让黄金水道名副其实，千帆云集。

（第1眼-重庆广电 吴霜 吴静 邓静 袁媛 李艺 丁琳 陈力）