编者按

产业强则经济强，产业兴则百业兴。

着眼成渝地区双城经济圈，锚定西部增长极，建设现代化新重庆，离不开产业这个主抓手。近年来，重庆通过创造陆海新通道等新赛道，融入长江经济带等国家战略，经济、社会全面发展。得益于开发开放，重庆各区县及各行业纷纷诞生了一批“百亿级”，百亿级企业、百亿级园区、百亿级项目……这些“百亿级”的诞生，为当地打造产业链起到了标杆作用。

有好的土壤，就会孕育更多的“小巨人”。那么，百亿级“种子选手”是谁？他们来自哪里？怎么发展起来？带着这样的问题，华龙网深入一线，启动“寻找下一个百亿”大型媒体公益寻找计划。通过全媒体报道形式，为你多维度讲述重庆“准百亿”的成长故事，全面展示现代化新重庆建设的底气和朝气。

华龙网讯（首席记者 羊华 记者 李黎）小到一杯奶茶，都讲究产业链，更何况轨道交通这样的重资产、重装备产业。重庆中车长客公司（以下简称重庆中车长客）落户山城16年，陪伴山城一路奔跑，不仅成为世界上最大的单轨制造企业，还是西南最大、重庆最主要的轨道整车生产维修及配套基地，已具备年产500辆、检修300辆城轨车辆的生产能力，自成立以来，累计实现总产值168亿元。

重庆中车长客原本是江北区百亿级装备制造产业的成员，“一不小心”自成体系，养成了百亿级轨道装备制造产业链。

华龙网记者走进重庆中车长客，为你解读不一样的“生态链”。

“生”于江北

成长为全球单轨之王

位于江北鱼复工业园的重庆中车长客，由长春南迁而来，又从重庆成长为全球最大的单轨生产企业，同时还在激烈的地铁车辆市场竞争中实现逆袭，成为西南地区最大的轨道交通装备制造企业。

华龙网记者实地参观了重庆中车长客，装配车间、调试车间、大修车间一派忙碌，随着重庆新一轮轨道建设项目获批，加上存量轨道项目，这里的订单在催着产能跑。

重庆中车长客研发负责人告诉华龙网记者，公司自成立以来，已累计生产3000多辆轨道车辆，广泛用于重庆轨道1号线、2号线、江跳线等市内多条轨道线路。

说到重庆轨道2号线，重庆中车长客正是凭借这一跨坐式单轨产品走红市场，重庆作为都市旅游新宠，著名的“轻轨穿楼”就是拜重庆中车长客所赐。

江跳线更是填补了行业的一项技术空白。

“江跳线使用了我们自研的全国首条双流制市域（郊）铁路自动切换技术，实现了与城区轨道交通‘零换乘’，目前我国轨道交通供电制式通常分为交流25千伏和直流1.5千伏，前者供电距离远，适用于干线铁路和市域（郊）铁路；后者供电距离近，适用于城市地铁和单轨，不同技术特征的两张轨道网，通常不能跨线路运行，双流制市域列车能够在交流25kV和直流1.5KV两种供电线路上运行，并且在1分钟内完成切换的数十个动作，实现两种制式线路的互联互通。”重庆中车长客研发负责人说。

身为来渝央企，重庆中车长客从创新中实现了快速生长，未来也会在研发上体现央企的担当。

“安家”江北之后，重庆中车长客创立了国家轨道客车工程研究重庆分中心，世界编组最长的八辆编组跨座式单轨和上述江跳线项目，均是从这里诞生的。

“态”势喜人

打造生态成就江跳线

“我们将在推动企业自身高质量发展同时，继续为壮大重庆轨道交通装备产业链贡献应有力量。”重庆中车长客董事长孙景明介绍，“十四五”期间，重庆中车长客将立足车辆新造、车辆检修、关键零部件生产等三大基本业务板块，力争到2025年，企业年产值突破30亿元。

此外，重庆中车长客作为重庆市轨道交通装备产业链链主单位，在市政府的帮助下，在江北区的协助下，通过引导投资建设、外地引进、本地培育、合资合作等多种形式，带动建立了重庆本地轨道交通车辆装备重点企业链。

与之对应的是，近三年重庆本地零部件配套产值随着重庆中车长客公司营业收入的提升大幅度增长，2021年及2022年较上年度配套总金额增长率分别为26.2%、58%，2022年飙升至60%，按照这样的发展速度，重庆轨道本地配套产值将由17.79亿元增长至21.45亿元。

华龙网记者注意到，已具备重庆本地配套的轨道产品，分别有车体系统、转向架系统、电气牵引系统、制动系统、车门系统、空调系统贯通道系统等。得益于此，重庆本地企业的技术能力和配套能力，能够覆盖85%以上的轨道车辆系统部件配套需求，重庆也因此成为国内轨道车辆装备产业链最完整的城市。

这还不算完，重庆中车长客还在对接地方政府，力求继续提升本地配套占比，由60%提升至70%以上。

“有4家新供应商在我们的引荐下正在办理注册手续，配套率提升，有助于整个产业链的完善，提升重庆轨道装备部产业在行业及市场的话语权。”重庆中车长客研发负责人如是说。

“链”接八方

矩阵出击国内外市场

在成熟的市场中，善于求变者赢。

2月10日，由重庆中车长客自主研发的国内首列多适应性中运量单轨系统车辆下线，该车辆具有爬坡能力强、转弯半径小、环境适应性强等特点，最高运行速度为80km/h，还适用高温、高寒、高原等特殊环境，能够满足旅游景区及不同类型城市的多样化运用场景需求。此次下线的车辆轴重仅9吨，由此带来的土石方工程量将减少15%左右。

车辆采用最高等级的自动驾驶技术，可实现车辆自动唤醒、自动启停、自动回库等功能，同时车辆的智慧化设计可兼容车车通信、新能源供能、多网系统融合等新技术应用，实现智慧出行服务，为乘客带来更智慧的出行体验。

重庆市大足区成为“尝鲜者”，率先拍板引进这一城轨新产品。

“很多中等城市也存在轨道交通需求，大运量轨道门槛太高，中运量单轨正好填补了这一市场空白，每公里建设成本（相对大运量地铁）下降70%以上，运速要求不高，车辆灵活编组，极大降低了运营成本，所以，大足这样的区县也能够引进使用，产品下线后，有不少中等城市在找我们洽谈。”重庆中车长客销售负责人说。

重庆中车长客表示，下一步将继续发挥轨道产业的集群效应，向国内其他城市和国际市场输送优质轨道产品，提升市场竞争力。

“无论是大运量单轨，还是新近开发的中运量单轨，我们都具有先发优势，在中小国家，尤其是像人口稠密的东南亚国家，有着巨大的市场空间，走出去也是必须要做的战略，目前，已与东盟客户达成意向合作。”重庆中车长客相关负责人说，在重庆战略合作伙伴及地方政府、江北（鱼复）园区的帮助下，公司有信心走出国门，“跑”赢国际市场。

每天，价值超过百亿的轨道列车，奔驰在重庆轨道线网上，每年，又有近50亿的整车及配套产品下线，重庆中车长客“生”于江北，长于重庆，未来更加可期。