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横跨武隆长坝镇峡谷 上方没有一根拉索 下方没有一个桥墩 桥面45吨重车如履平地

300米高空“纸片桥”的生态故事

通讯员 代娟 郑仲

“纸片桥”鸟瞰图。

拥有三项“世界第一”称号的渝湘复线高速双堡特大桥。通讯员 代娟 摄/视觉重庆

■渝湘复线高速双堡特大桥修建过程中，施工方兼顾物资运输与环境保护需要，在峡谷中架起一座“生态桥”

■在300米高空修建跨度245米的行车索道桥，是怎样一种巨大挑战？

武隆区长坝镇峡谷，长245米、远望“薄如纸片”的一座索道桥，“悬挂”在300米高空中。桥上，45吨重工程车也能平稳行驶；桥的两侧，是让人望而生畏的悬崖峭壁。

近段时间气温降了不少，但远近慕名前来参观“纸片桥”的游客依然为数不少。

这是中交二公局在修建渝湘复线高速公路双堡特大桥过程中，架起的一座行车索道桥。这座桥，还是一座真正的“生态桥”。

一个全新的思路

早在2019年底，施工团队就发现双堡特大桥项目地处大山之中，横跨两道峡谷，存在施工技术难度大、材料运输不便等难题。

如果让货车经由峡谷底部运送物资，则需要修建一条长7公里、宽6米的运输便道，势必造成植被大面积损毁，还可能导致地表裂纹。

着眼于生态环境保护，总工程师尹涛决定转变思路，架一座桥来代替修路。

在跨度245米、高300米的峡谷中修建一座行车索道桥，是巨大的挑战。

为了让桥的两端牢牢扎入峡谷两侧山体，建设者在两侧山体上分别打入上下三排共25根锚索，每根锚索“钻进”山体35米深。为保证桥的平稳性，又在桥面两侧设置了两组6根稳定索。

桥面材料也是“黑科技”，采用了21股高强度预应力钢绞线。这种材料的强度较寻常钢绞线提高5.2倍，自身重量却降低了约83%。

2021年4月，行车索道桥顺利通过荷载试验，正式投入使用，45吨工程车行驶桥面如履平地。整个工期长达6个月。

一笔生态环保账

“这座行车索道桥在全国来说都是比较有特色的，自重轻，载重大，结构受力清晰明确。”桥梁专家这样评价。

同样引人注目的，是这座桥的“绿色”属性：从修建7公里长的运输便道到建设245米跨度的行车索道桥，缩短的是距离，带来的是大幅度减少生态破坏、废气排放和能源消耗，低碳又环保。

施工现场植被繁茂，植物种类繁多，周围都是青山绿水。据估算，如果修建长7公里、宽6米的运输便道，要砍伐树木2700棵、灌丛6000株，毁掉农田近8亩。

“几经研讨，我们决定投入更多时间、经济成本来建桥，以减少对生态环境的破坏。”项目书记张毅君介绍。

运输便道的取消，还让整个项目得以少建1个水泥搅拌站和1个钢筋加工厂，减少废气排放量2万余立方米，减少材料运输柴油消耗约2289升。

一座人气“网红桥”

桥的上方没有一根拉索，下方没有一个桥墩，45吨的载重货车行驶在桥面如履平地。建在长坝镇的这座行车索道桥在网络上“亮相”后，引发广泛关注，成为高人气“网红桥”。

“桥下是悬崖，桥上是重车，真是惊险与刺激的化身！”“在这桥上开重车需要多强大的心脏？”一时间，“网红桥”冲上热搜，众多网友纷纷留言点赞。

一拨又一拨天南海北的驴友、游客慕名来到长坝镇，只为亲眼目睹“纸片桥”的惊险和刺激。

有人开玩笑说，“纸片桥”抢戏了——这是因为，峡谷中的双堡特大桥其实“分量更重”。

渝湘复线高速公路控制性工程双堡特大桥工程浩大、施工难度极高，是拥有“双联拱跨径世界第一”“独立吊塔的缆索吊跨径世界第一”，以及“同等结构的缆索吊吊重世界第一”这三项“世界第一”称号的特大桥。

长坝镇峡谷生态良好、风光秀丽，附近还有小有名气的挂壁水渠、青龙峡，这一带的乡村旅游，眼看就要火起来了。