编者按：

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渝新欧班列开通初期，曾因沿线部分地区处于高原高寒环境，每年12月至次年3月无法运输电子类产品，制约了中欧铁路全年常态化运营和对欧贸易发展。如何突破这一“瓶颈”？陆军勤务学院教授邓安仲带着他的科研团队站了出来。

中欧铁路作为新的欧亚大陆桥，是国家构建“新丝绸之路”的重要依托。沿线穿越高原、高纬度和高寒地域，冬季运输电子产品面临距离远、时间长、极端低温（最低至-60℃）、难以采用传统加热方式等难题，成为制约中欧铁路全年常态化运营和对欧贸易发展的关键瓶颈之一。

2012年5月，重庆市政府给陆军勤务学院、重庆交运集团下达研发冬季运输专用保温集装箱的任务。

邓安仲是重庆璧山人，1991年入伍，是陆军勤务学院教授。时年38岁的他和他的团队受领了这项任务。

他们充分发挥长期从事高原高寒等恶劣环境下营房保障研究的优势，创新性地提出利用地域之间的自然温差，相变材料蓄热控温的方案。

根据方案，相变材料在重庆等温度较高地区热区融化蓄热，经过中亚、北欧等寒区凝结放热进行控温。

从2012年开始，邓安仲带着团队考察渝新欧铁路沿线气候特点，搞论证、出方案、做实验。开展复杂气候条件下相变蓄能技术应用理论、高效相变蓄能模块设计与制备、集装箱高性能保温设计与制备等方面的科研攻关。

经过5年艰苦努力，邓安仲团队解决了一系列技术、工艺难题，在世界范围内率先研制出新型独立蓄热控温集装箱，实现了无动力输入条件下长时间、大温差运输内部温度控制的需求，解决了高原高寒条件下独立控温难题，在可靠性、环保性、作业性、经济性等方面取得了全面突破，为中欧铁路电子产品冬季常态化运营提供了有力支撑。

2017年，重庆某大型国际笔电巨头仍在一直使用柴油发电集装箱，是中欧铁路运输的重大负担。

该公司决定改用独立蓄热控温集装箱，但提出必须在三个月内在原有性能基础上提高20%，才予以采用。

面对这一新的挑战，邓安仲教授团队迎难而上，开展紧急科研攻关，按时完成优化方案，在规定时间内研制出新的集装箱样品，并送至客户处进行测试。

在长达十余天的测试时间里，邓安仲不分昼夜，实时跟踪分析测试数据，当测试结果终于达到客户提出的要求后，心中一块大石终于落地。

据介绍，截至2022年，邓安仲教授团队研发的独立蓄热控温集装箱共有1200余台应用到渝新欧（重庆）物流，承运货物值超过300亿元。该成果2017年获重庆市科技进步一等奖，2018年荣获重庆市高校十大优秀成果奖。

华龙网记者 伊永军 通讯员 罗爽/文

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