华龙网讯（赵广）随着2023与2024交接完成，各家车企全年销量尘埃落定，不少传统车企和造车新势力相继公布了2023的年度销量战报。总体来看，自主品牌表现相当抢眼，不少车企都依靠着新能源转型加速，创下了品牌历史销量新纪录，增长势头极为强劲。同时，自主品牌全年市占率或将超过57%，创下历史新高。

中国品牌势头正劲，新能源屡创新高

年初，比亚迪立下了年销300万辆的目标，对比2022年实际销量，涨幅超过110万辆，提升不可谓不大。尽管到了6月份，比亚迪上半年乘用车销量“仅”124万辆，完成率仅41.3%。不过到了下半年，比亚迪“火力全开”，月均销量近30万辆，最终2023年销3024417辆，其中乘用车销售3012906辆，无悬念斩获“中国汽车市场车企销量冠军”、“中国汽车市场品牌销量冠军”、“全球新能源车市场销量冠军”。并且，按照比亚迪最近几个月的势头，2024年冲击年销400万辆甚至更高也未尝不可。

如果只看总销量，长安汽车在2023年交出了超过255万辆的成绩单，在目前已公布销量的车企当中，高居“榜二”，仅次于比亚迪。不过，旗下品牌明细销量还未公布，只表明了自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆，这两项都创下历史新高。单看新能源，目前长安汽车旗下的深蓝汽车、长安启源、阿维塔等品牌，都在下半年展现了不错的势头，其中深蓝汽车年销量达136912台，且看2024年它们会迎来怎样的发展趋势。

总销量排名第三的奇瑞，2023年销量达到了破纪录的188.13万辆，同时，出口汽车93.71万辆、营收首次突破3000亿元，经营业绩创造“三项历史新高”。值得一提的是，今年奇瑞的单月销量一直在环比连涨，从1月单月10.1万辆，涨到了12月单月21.6万辆，业内实属罕见。不过，与比亚迪、长安、吉利等相比，奇瑞新能源在2023年并不怎么亮眼，2024年将是奇瑞全面加速转型的一年，奇瑞董事长尹同跃也强调“奇瑞不会再客气了”，今年的奇瑞值得期待。

紧随其后的吉利汽车全年累计销量达1686516辆，同比增长约18%，其中新能源销量48.75万辆，同比劲增48%，全年销量与新能源销量均创历史新高。细分来看，极氪全年交付118685辆；领克交付220250辆；吉利银河销量83497辆；吉利几何销量191346辆；睿蓝汽车销量38001辆。值得一提的是，吉利汽车定下了2024年190万辆、新能源增长超66%的目标，如果能延续2023的增长态势，达成这一目标应该不是什么难题。

同为“自主五虎”之一的长城汽车2023年总销量达1230704辆，同比增长15.29%。其中，长城新能源2023年销量261546辆，同比增长接近翻一番，海外市场年销量31.60万辆，创历史最佳。今年以来，长城汽车开启了全面新能源转型，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡五大品牌均有多款新能源产品问世，全新智能电四驱技术Hi4将“四驱的体验，两驱的价格”带入了市场。

上汽集团自主品牌销量则是达到277.5万辆，占集团销量比重超55%，并在新能源赛道上跑出了好成绩，集团全年新能源车总销量112.3万辆，其中，上汽通用五菱（含海外基地）销售新能源车45.9万辆；上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车共计35.8万辆，同比增长43.5%；智己汽车销售3.8万辆，并且智己LS6登顶纯电中大型SUV销冠，是智己汽车增长的最大功臣。

一汽红旗2023年销量超370000台，同比增长29.5%，连续6年实现正增长，同时，市场份额位列15万元以上燃油车中国品牌第一。其中，红旗“双子星”H5和HS5年销双双破10万台，撑起了红旗“半边天”；此外，红旗新能源销量突破8.5万台，同比增长135%，新能源渗透率约23%。

北汽集团方面，北京汽车销量超16万辆，而包含极狐在内，北汽新能源销量9.2万辆，同比增长84%。其中，极狐汽车2023年累计销量达30016台，同比增长138%；BEIJING品牌电动车累计销量62156辆，同比增长66%。

合资品牌压力较大，努力加速电动化转型

在新能源浪潮之下，主流合资品牌几乎全部承压，如此情形下，一汽丰田交出了同比增长4.1%、累计销量800018台的成绩单实属不易，其中，卡罗拉·锐放销售140846辆、RAV4荣放销售180665辆。另外，在销售、技术和渠道运营方面，一汽丰田也都取得了显著的进展，通过多样化的产品结构，高质量的品牌形象和创新的技术应用，一汽丰田的在用户心中的地位仍颇为崇高。

数据显示，广汽本田2023年销量超64万辆，尽管相比2022年有所下滑，但这一年广汽本田还算可圈可点，全新第十一代雅阁开启了日系品牌B级车的PHEV电动化进程，同时，e:N系列也即将推出全新产品，持续加速电动化转型。

根据上汽集团公布的数据，上汽大众全年销售新能源车超过13万辆，同比增长32.1%，并在12月首次突破单月2万辆大关。其中，上汽大众ID.家族2023年销售109700辆，ID.3斩获合资纯电车销冠。

北京现代则是交出了同比增长2.8%、总销量25.7万台的成绩，跑赢了大盘。其中，全新伊兰特年销量突破11万，同比增长19%，占比超过42.8%；第五代途胜L与新ix35升级版沐飒组成的现代“SUV双子星”合力贡献10万+销量；此外，北京现代第1200台车在12月29日正式下线，迎来了又一个里程碑。

新势力普创纪录，格局呈现“一超多强”

在造车新势力中，理想汽车以全年交付376030辆的成绩单遥遥领先，将小鹏、蔚来、零跑、哪吒等甩开了几个身位。其中，理想12月交付新车50353辆，成功达成单月交付五万辆的目标。截至目前，理想汽车历史累计销量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企。不过，李想也放出了豪言“2024年将挑战更高的目标，年销量80万台，单月销量100000台、单车型单月销量30000台”，你认为它能实现吗？

紧随其后的是蔚来汽车，全年交付160038辆。尽管与理想汽车差距颇大，但从蔚来汽车自身成绩来看，其下半年单月销量均保持在1.5万辆以上，与2022年相比均为同比正增长，而上半年单月最高销量不到1.22万辆，最低仅6000辆出头。值得一提的是，蔚来已经与长安、吉利达成换电战略合作，这或许也会刺激其销量增长。

排在第三的则是零跑汽车，2023年全年交付144155台，同比增长29%，历史累计交付超过30万台。今年零跑汽车上新了C11增程、2023款C11、2023款C01、2023款T03多款车型，并在7月发布了零跑全域自研的重要成果：“四叶草”中央集成式电子电气架构，该架构首款车型零跑C10将在1月10日亮相并开启预售，其或将成为零跑汽车2024年销量绝对主力。

作为新势力“三巨头”之一的小鹏汽车，在2023年实现了同比增长17%、全年累计交付141601辆。其实上半年小鹏的销量还略显糟糕，好在小鹏G6的上市与小鹏G9的调价稳住了销量大盘，销量环比持续上涨。值得一提的是，小鹏XNGP智能辅助驾驶系统城市智驾开放数量已覆盖243城，位列行业第一，这或许将助推小鹏2024年销量实现幅度可观的增长。

不同于理想、蔚来、零跑、小鹏，哪吒汽车成了主流新势力唯一下滑的车企，2023年累计销量达12.75万辆，同比下滑16%，这与其2022年新势力年度销量冠军相去甚远。究其原因，在于其高端车型并未站稳脚跟，哪吒S和哪吒GT销量不及预期，同时入门级车型受到了比亚迪海鸥的强势冲击。

传统车企的“新能源创二代”方面，比如埃安，虽然距离年初立下的FLAG——50万辆，差了一点点，但是2023年累计销量480003辆，同比增长77%的成绩足以让它笑傲车市，不仅成为了全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌，同时也是全球最快破百万的汽车品牌。目前，埃安已形成了“AION埃安+Hyper昊铂”的双品牌矩阵，并在产品+生态、科技+成本等维度持续创新，为“高速+高质量”爆发的下一个百万周期做足了准备。

得益于岚图FREE、岚图梦想家的焕新升级以及岚图追光PHEV的上市，岚图汽车2023年12月销量首次突破万辆大关，全年销量达50552辆，同比增长高达160%。目前，岚图在国内已开设岚图空间及用户中心合计268家，销售渠道铺开后，2024年销量增长也是板上钉钉。

此外，AITO问界系列12月交付新车24468辆，环比增长29.96％，达到历史销量新高，其中，问界M7单月交付20611辆。至此，AITO问界2023销量也已出炉，全年累计交付94380辆。值得一提的是，问界M9上市七天累计大定已突破30000辆，问界M7仍有大量订单未能交付，ATIO问界在2024年1月或仍将交出2万+的销量。