2024年伊始，重庆江北国际机场传来好消息——

2023年完成旅客吞吐量4465.7万人次，排名全国机场第六位，为正常时期最好名次。

众所周知，旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次，作为机场生产的三大主要指标，反映着一个城市的经济社会发展程度、开放程度、活跃程度。

对于江北国际机场交出的这份“成绩单”，我们不禁思考，背后到底有哪些动力支撑？

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吞吐量迈入“4000万级”俱乐部

重庆江北国际机场国内航线通道日益打开

中国民航局最新数据显示，重庆江北国际机场2023年旅客吞吐量破4000万人次，已基本恢复到2019年水平，在全国十大机场中，恢复水平位居前三位。

旅客吞吐量突破4000万人次，是个什么概念？

据不完全统计，2023年，全国260多座运输机场中，旅客吞吐量超过千万人次的不到40个，超过2000万人次的有20多个，而超过4000万的仅10个。

显然，进入“4000万级俱乐部”不是一件简单的事。

记者根据中国民航局发布的数据分析发现，2023年国内航线客运规模相比2019年增长1.5%，但国际航线客运量却只有2019年的37.5%。

这就意味着，在过去一年的客流争夺战中稳居前列的机场，主要以国内航线为主，而这也是江北国际机场的“优势”所在。

去年以来，江北国际机场以快线的形式，巩固和增加到北上广深的航班，还完成了渝闽快线和渝鲁快线的打造，使重庆与福建、山东之间的客运量大幅增长。

为打造“进疆入藏下云南”中转大通道，江北国际机场还在去年进行了航线网络调整和优化，使西藏、新疆和云南每日航班分别达到15班、15班、25班，中转大通道初步形成。

此外，重庆江北国际机场重塑第二进藏枢纽，推动航司加密高原航线，日均4班以上的高原城市航线达到4条以上（拉萨、昆明、丽江、大理），拉萨航班旺季时达到每日14班，位居国内城市前列；强化与国内二线城市的联结，推动国内日均10班以上的非一线城市航线达到10条以上。

可以说，以江北国际机场为核心的一张航空网络，正越织越密。

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上升三位首次跻身全国第六

国家战略实施成效显现

梳理过去几年的全国机场排名，正常时期，重庆机场旅客吞吐量已多年稳居第九名，具体来看——

2018年，重庆江北国际机场全年旅客吞吐量4159.6万人次，排全国机场旅客吞吐量第九。

2019年，重庆江北国际机场年旅客吞吐量4479万人次，排全国机场旅客吞吐量第九。

终于在2023年，江北国际机场实现突破，上升三位，跻身全国第六位。

取得这样的成绩实属不易，背后彰显出的更是这座城市的发展活力和韧性。

增长数据背后，有哪些动能支撑？

重庆2023年GDP预计迈上3.1万亿元新台阶，增长6%以上。2022年重庆GDP为29129.03亿元，相当于一年净增约2000亿元。江北国际机场的成绩上升，无疑与重庆整座城市蓬勃发展的竞争力息息相关。

在重庆市综合经济研究院经济空间规划研究与应用实验室主任贾静涛看来，这离不开新时代西部大开发、成渝地区双城经济圈等国家重大战略的实施步伐加快，离不开共建“一带一路”倡议带来的发展机会，内陆开放高地、中新互联互通示范项目、中西部国际交往中心、国际消费中心城市等加快建设。

“这些政策会直接带动商务会展、休闲旅游、国际贸易等航空关联性产业快速发展，吸引大量人流、物流、资金流、信息流向重庆汇聚，进而形成连锁效应，助推江北国际机场旅客吞吐量持续增长。”贾静涛说。

除了国家重大战略加持，去年以来重庆也出台多个政策推动。

江北国际机场公司配合市政府口岸物流办、市交通局、市财政局组建工作专班，共同编制了《重庆江北国际机场国际航线发展五年规划（2023-2027年）》，同时制定了国际航线三年开发计划，为重庆国际航空枢纽航线网络骨架搭建明确方向；出台了阶梯式航空性收费优惠，阶段性减收国际（地区）航空公司保证金，针对国际航线进行非航空性资源免费支持，制定并发布了《重庆江北国际机场新开、恢复国际客运航线宣传推广奖励实施细则》。

2023年以来，重庆江北国际机场已恢复伦敦、巴黎、莫斯科、悉尼等11条国际（地区）客运航线，实际在飞国际（地区）客运航线达到20条，每周近100班；在飞国际（地区）货运航线12条，每周31班，初步构建起联结亚洲、欧洲和大洋洲的国际骨干航线基础。

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瞄准下一个目标

到2035年全面建成成渝世界级机场群

从中国民航局最新公布的数据不难发现，“双机场”，正在改变各大城市机场吞吐量的格局。

去年，中国民航局发布《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，明确，到2025年，成渝世界级机场群初具规模，国际枢纽功能迈上新台阶；

到2035年，全面建成成渝世界级机场群，成为具有全球影响力的民航科技创新中心、国际一流的教育培训高地和现代产业集群，成为引领带动多领域民航强国建设的先行示范区。

其中，重庆的定位是以江北国际机场为核心，打造引领内陆开放的国际航空枢纽，加快建设江北国际机场扩建，规划建设重庆新机场。

为了实现这一目标，重庆江北国际机场正在提速建设T3B航站楼及第四跑道工程。就在前不久，工程建设传来新进展，T3B航站楼总工程量已完成75%。

按照规划，重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程将新建3400米跑道与滑行道、35万平方米航站楼、148个机位站坪和3.7万平方米的国际货运站房等系列配套设施，总投资达216亿元。

项目建成后江北国际机场年旅客吞吐量可达8000万人次，跑道数量位居全国前列，年货运吞吐量可达120万吨、年飞机起降量58万架次。

8000万人次，这一数字对于重庆来说具有重要的意义。

重庆目前的总人口超3000万，这意味着，等到T3B航站楼及第四跑道项目全部建成，江北国际机场将为重庆带来超过目前全市总人口约2.6倍的人流量，带来更多的资金、企业和更新的观念。

“积极引进主基地航空公司，在航站楼、停机坪、时刻和航权等资源配置方面向主基地航空公司倾斜。”在贾静涛看来，缺乏一个主基地航司仍然是重庆民航的短板。

贾静涛呼吁，要适当增设宽体机停机位和机坪，加大宽体机投放力度，做大做强机队机组规模，提升运能运力。以东南亚、日韩、长三角、粤港澳大湾区、京津冀为重点，加密商务、文旅等国际国内航线，进一步扩大通航城市规模。

此外，贾静涛还建议，要推动川渝地区144小时过境免签政策尽快落地。争取民航局在民航发展基金安排、航权时刻安排等方面给予支持，适时启动重庆新机场建设，扩大面向东南亚及“一带一路”共建国家地区的航权开放。

机场是一座城市通往世界市场的大门，随着重庆的开放体系建设进一步完善。重庆成为“世界的中转站”，未来可期。

华龙网记者 邱小雅/文 重庆江北国际机场供图