华龙网讯（余文欣 通讯员 丁辉耀）记者从渝黔铁路有限责任公司获悉，1月16日零时，随着最后一方混凝土的浇筑完成，渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线特大桥全桥顺利合龙。该桥全长936.05米，共计18孔，19个墩台，其中4#墩T构连续梁是目前国内在建高铁项目中跨度最大的T构连续梁。

据中铁二院重庆至黔江铁路桥梁专业负责人杨益态介绍，石梁河双线特大桥建设条件十分复杂，依次跨越G65包茂高速公路、G353国道、S411省道、重庆市武隆区园区道路及石梁河，前后连接陈家院子隧道和桂花园隧道。为降低无缝线路养护维修成本，避免设置无砟轨道钢轨伸缩调节器，设计组多次论证后，主桥墩4#墩采用了2×120米预应力钢筋混凝土T构连续梁，是目前国内在建高铁最大跨度预应力钢筋混凝土T构连续梁。主墩采用纵向不放坡，横向放坡的空心桥墩，高113.4米，也是全线第一高墩。

中铁七局重黔8标项目经理石磊介绍，石梁河双线特大桥自2020年8月份开始桩基施工以来，施工人员克服了复杂地质桩基成孔难题，针对当地特有地质情况，综合对比分析选用了“冲击钻+旋挖钻”配套钻孔工法，在保证成孔质量的前提下，极大提高了施工效率，保障了成桩质量。

据了解，该桥4#墩T构连续梁是全桥控制性工程，该T构从地面到桥面的高度为129.635米。大跨度连续梁挂篮施工安全监控是该桥施工的重点。在施工过程中，技术人员积极开拓思路，以科技保安全，通过在挂篮主要受力部位设置传感器，将不同类型信号传输至采集模块，构建了采集、通信、监测、预警等安全智能监测系统。同时，利用手机端APP即可实时监控，保证了连续梁挂篮施工安全。

针对石梁河双线特大桥高墩大跨等特点，施工单位成立了“虹越”职工创新工作室。渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇表示，从大体积混凝土施工、BIM技术应用、高墩混凝土浇筑、挂篮悬臂施工及走行状态控制、挂篮走形安全监控、0号块混凝土合理浇筑工艺和桥梁后期沉降等问题开展了高速铁路高墩大跨T形刚构桥梁建造关键技术立项研究，开展了基于BIM技术的移动模架简支梁施工智能控制工艺工法研究科研活动。

渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。