D3057，早上7:23从上海始发，耗时7小时后到达魏霖的家乡宜昌。

一年没回家的魏霖五点就起床出发去了车站，按计划，下午就能到家的她稍做休整，就会和父母去爷爷奶奶家吃饭。“到了车站后我才发现要坐的动车晚点了，预计要晚点七个半小时，比我回家坐车的时间还要久。”

从1月31日至2月5日，2008年来冬季最强雨雪冰冻天气影响我国，河南、山东、湖北、安徽北部等地降雪最为集中，部分地区积雪达到15～20厘米左右。受北方地区大范围低温雨雪冰冻天气影响，为确保旅客列车运行安全和旅客出行安全，铁路部门计划对受影响线路运行的部分列车采取停运措施。

春运第十天，大批返乡者被困在高速或车站。2月4日，北京交通大学国家轨道交通安全协同创新中心首席科学家贾利民教授在接受封面新闻记者采访时表示，在冻雨条件下，严重影响了车轮和路面之间的摩擦系数和其接触关系，导致的结果就是车辆容易失控，进而对行车安全带来严重影响。“对于露天的轨道交通，比如绝大多数铁路、高铁，因下雪或冻雨最后造成轨道路基的覆盖，湿滑形成结冰，会对摩擦和轮轨关系带来非常不利的影响，带来非常重大的安全隐患。”

列车晚点

列车员发了水和饼干

“本来今天开开心心回家的，但因为天气情况晚点了2个小时，预计11点发车，但11点车站通知晚点一小时。”2月4日，乘坐G1976从成都东站出发到洛阳的孙先生向记者表示，到了12点后，车站又通知晚点一小时，直到下午一点才发车。“幸好后续没有转车的计划，要是有转车的情况可能会带来很大的麻烦。”

从车站对乘客公布的原因来看，受河南、湖北地区雨雪冰冻天气影响，造成此次延误。“车站旅客情绪都还挺稳定的，大家都对这次大雪停运晚点的情况表示理解。”孙先生补充道。

据中国铁路上海局集团有限公司旗下微信公众号“长三角铁路”消息，截至2月3日7时30分，计划停运2月3日至2月4日间39趟旅客列车。

上述消息介绍，铁路部门提前准备，重点加强车站饮水、充电、候车等后勤保障服务；组织力量对车站进出通道、站台进行扫雪和防滑垫铺设作业；开行除冰、防覆冰列车39列，出动扫雪除冰人员4000余人，对降雪地区所有线路就近安排人员值守，确保列车运行安全。

乘坐D3列车的刘同学昨日（2月3日）从北京返回重庆，12个小时过去还未能到家，刘同学向记者表示：“今天（2月4日）凌晨两点半，从河南信阳开始就因为大雪时不时地停车，列车凌晨五六点到湖北孝感，快到湖北汉口从7点等到中午12点，所有途经汉口的列车都在等待排队进汉口站，乘客们都在动车上等了7个小时，没有下车。”

风雨大雪天，漫漫回家路。刘同学告诉封面记者：“列车员中午给所有人发了饼干和水。”下午4点左右，刘同学途经湖北荆州，雪势已稍有减弱，列车预计晚上9点能到重庆。

遭遇雨雪冰冻

列车停运、道路封闭是必须吗？

“对于道路交通，冻雨会造成路面结冰湿滑，对驾驶和车辆行驶过程产生非常大的负面影响。”2月4日，北京交通大学国家轨道交通安全协同创新中心首席科学家贾利民教授在接受封面新闻记者采访时表示，在冻雨条件下，严重影响和改变了车轮和路面之间接触与摩擦关系，导致的结果就是车辆容易失控，进而对行车安全带来严重影响。

“对于露天的轨道交通，比如绝大多数铁路、高铁，因下雪或冻雨最后造成轨道的覆盖、湿滑且经常形成钢轨表面、关键轨道设施、以及牵引供电接触网结冰。”贾利民告诉封面新闻记者，雪和冰都是固体物，不仅仅会负面影响轮轨关系和轮轨间黏着系数，简单地说就是会对轮轨间有效摩擦带来非常不利的影响。“更重要的是，表面结冰，会使列车部分行车安全关键设备动作无法正常完成，比如像‘道岔’就无法正常工作，会带来非常重大的安全隐患和后果。”

据贾利民介绍，在一定设施设备和运营管理有效情况下，不同交通方式都会采取相应的融雪融冰措施，保证车轮和轨道/路面关系能够维持在正常的相互作用水平上，同时确保关键设备能够正常工作。所以在有些雨雪的条件下，铁路和道路仍然能够正常运行。“但是，某些超出安全保障能力和安全运行条件的雨雪冰情况下，无论铁路或道路（尤其是高速公路）还是必须停止运行，以避免安全隐患演变成安全事件或事故。”

前行中的列车

为何一路火花带闪电“特效”？

近日，不少网友拍摄到了前行中带“闪电火花”特效的列车，这是什么现象造成的？跟冻雨降雪的环境有关系吗？

“因为包括高铁在内的电气化铁路列车，其动力来源于列车上头的那根‘辫子’——受电弓和接触网导线，电力机车通过升起受电弓，连接电气化铁路上方的接触网导线，便可受流获取电能运行驰骋。”贾利民解释道，但是接触网导线在冬雨条件下有极大可能结冰，被冰包裹的接触网导线，会造成弓网间接触不良造成导电不良，而在运行过程中由于结冰带来的影响而持续接触不良。

“高铁接触网电压等级非常高，有27.5千伏，所以就会击穿接触网和受电弓之间的由薄冰所形成的绝缘，最后产生电火花的效应。”贾利民指出，如果列车的受电弓和接触网是持续稳定接触，就不会有这个现象。“因为电流通过导线、接触网就自动传下去了，但是接触网结冰，在冰的破碎过程中电压又很高，有的地方破了有地方就没破，接触网和受电弓之间始终存在着冰层所形成的绝缘体，所以最后大家看到的火花，是因为高压击穿了这层冰，是一种间断性的接触不良而导致电弧产生的。”

封面新闻记者注意到，各地铁路部门也在积极防范应对低温雨雪冰冻灾害，多措并举保安全、保畅通、保民生，服务旅客平安有序出行。“对于在途旅客，请相信我们的道路交通管理部门和铁路运营管理部门，他们很清楚在什么时候、如何去组织道路上的交通流或者铁路上的列车流。他们的一切措施都是以最大程度保证安全而采取的，尽管有时会对出行者带来不便。”贾利民说。

武汉铁路局发布最新出行公告：

请旅客不要贸然前往火车站

封面新闻记者注意到，4日16时12分，中国铁路武汉局发布的停运消息，共计划停运列车141对，其中@武铁武汉火车站 @武铁武昌火车站 @武铁汉口火车站 @武铁襄阳火车站 @武铁宜昌火车站 @武铁信阳火车站 @武铁十堰火车站 @麻城火车站 @武铁漯河火车站 @武铁驻马店火车站 @武铁驻马店西站 @武铁平顶山火车站这12个途经火车站的官方微博也同步发布了上述停运公告。

为减少降雪天气给客运工作带来的不利影响，武汉境内车站调集站区铁路各单位职工组成3000余名除冰扫雪人员，昼夜清扫4000多组道岔积雪，但低温冰冻天气下积雪扫除后迅速结冰，经反复清理，但是在冻雨天气道岔结冰现象仍然严重。同时安排48台内燃机车随时待命，做好应急牵引，每天对接触网热滑除冰，但是低温严寒天气结冰现象持续存在。

武汉铁路局建议：请不要贸然前往火车站。请旅客及时通过中国铁路12306网站或App、各火车站官方微博等渠道密切关注列车停运、晚点等信息，尽可能通过12306购买车票或办理退票、改签。旅客在车站购票，同样在铁路12306网站或App上退票、改签；12306网站或App上显示无票，车站窗口同样无票。请不要贸然前往车站购票、候车，避免造成车站拥堵，确保安全有序出行。

封面新闻记者 边雪 车家竹 周卓玥