自1月中下旬起，湖南、湖北、重庆等多地区大范围的雨雪灾害天气持续不断。部分高铁因此不能正常营运，绿皮火车再次出现在人们的视野中，运载乘客甚至牵引着高铁行驶。

有网友评论：高铁代表中国速度，绿皮火车代表承载记忆的中国温度。这是中国速度与中国温度的又一次相遇。

春运是一场大规模人口流动导致的高交通运输压力活动，晴朗天气下，尚且需要投入大量运力资源。更何况此次遇到极端天气，降水模式复杂，有降雨、下雪、雨夹雪及冻雨四种情形。其中冻雨是最恶劣的，雨水下落便凝结成冰，附着在高铁的电线即接触网上。接触网结冰会导致电能供应不足，再加上轮轨结冰影响刹车，列车组只能十分缓慢地前进甚至停运。2月3日，武汉到宜昌的一段线路就因接触网覆冰停电而停运。而绿皮火车因使用内燃机，在保证车子内部设施完善、质量过关及轨道良好的情况下，也能风雨无阻地行驶。

有人疑问，中国被称“基建狂魔”，中国高铁也是一张响当当的名片，怎么解决不了自然灾害的影响呢？实际上，上世纪开始我国东北地区就向苏联引进了高压线融冰技术。自2008年同样受雪灾影响，春运瘫痪后，南方地区也开始使用融冰装置。但是由于所需装备过多、操作复杂，这种采用直流电的技术装置很难用在高铁上，且直流电去冰引起的线路损耗问题还需考虑。面对春运压力，不仅要依靠速度快的高铁，还需要行驶速度虽然较慢，但稳定，且受冻雨等极端天气影响较小的绿皮火车。

高铁不断地缩短人们去往各地的时间，但在恶劣的雨雪天气中，绿皮火车却彰显出沧桑但可靠的一面。与之共同形成强大依靠的，是成千上万坚守岗位的铁路工人：车站外，他们通宵值班，上千公里的线路，一晚上至少要除冰四五次。在要小心避开放电危险的同时，还要顶着风雪，紧抓时间抢修；车站内，工作人员亦是有序组织，为乘客提供免费食物及热水。

无论是中国速度，还是中国温度，都是国家建设与发展中必不可少的强大基础。寒雪难抵人心暖，有“和谐”“复兴”与绿皮火车的相互配合、各工作人员的付出努力，越来越多的乘客已经平安到家，享受阖家团聚的幸福。

作者：韩佳妮（四川外国语大学）