据广州南沙发布，2月22日05时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂，事故原因和伤亡情况正在调查核实。事发后，相关部门第一时间赶赴现场全力开展应急救援工作。沥心沙大桥航段和路面已实行临时交通管制。

极目新闻记者注意到，早在2019年7月，广州南沙区交通运输局就曾发文称，专业桥梁检测单位向南沙区交通运输局报告，根据外观检测初步判断，万顷镇乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，建议立即采取限行措施，限制车货总重15吨以上车辆通行。为保障桥梁安全，南沙区交通运输局计划从2019年7月26日下午4时开始对该桥实施限行车货总重15吨以上车辆措施。

2020年7月，广州市南沙区交通运输局再次发布公告称，2019年7月26日，因乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，经桥梁检测单位评定为四类桥，为保障桥梁安全，该局对该桥实行了限制车货总重15吨以上车辆通行措施。目前，沥心沙大桥已完成维修加固，经桥梁检测单位检测评定，已升级为二类桥，技术状况处于良好状态。根据《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》关于桥梁限载的相关工作指引，结合桥梁静载试验报告建议，从即日起，沥心沙大桥通行车辆限重提升至20吨，轴重不超过13吨。

在学术网站上，有两篇关于沥心沙大桥的学术文章，两篇论文均提到沥心沙大桥位于广州市南沙区万顷沙镇，跨越洪奇沥水道。该桥于1992年建成，桥梁全长787米，原设计荷载等级为公路Ⅱ级，汽—20级、挂—100级，建成后通行车辆较多。

一篇论文题为《广州沥心沙大桥病害处理》，其中写道大桥的主要病害有该桥梁体结构混凝土保护层局部不足，有露筋现象，个别位置有漏水的情况；引桥部分16m跨T梁梁体有裂缝，裂缝宽度小于0.2mm，在规范规定范围内；通过水下摸查，部分桩基有露筋现象。论文分析这三种病害出现的原因是梁体出现部分混凝土露筋、剥落等病害，应为原施工质量与误差造成；悬臂端混凝土龟裂，主要由混凝土的干缩及伸缩缝处行车不平顺、冲击力过大等因素引起。

另一篇论文《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》发表于2023年5月，其中写道，该桥于2009年经维修加固，将桥梁荷载等级提高至城一A级荷载。该桥虽已进行维修加固，但防撞能力仍然有限；同时根据《广东省航道发展规划（2020--2035年）》，将该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅱ级提升至I级，增加了桥墩受船舶撞击的风险。

上述论文还写道，广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小；钢面板是主要的耗能构件，发挥出良好的缓冲吸能作用；在受到船艏碰撞时，仅复合防撞装置迎撞面产生较大变形，船艏发生轻微变形，而承台及桥墩未发生大的变形，混凝土保持完好。该复合防撞装置生产、安装工艺简单，运营维护方便，具有较好的经济性和适用性。

极目新闻记者 刘琴