海报新闻记者 赵恩 上海报道

2月19日，随着比亚迪宣布秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版7.98万元起上市，2024年新能源汽车首场价格战正式开打。五菱汽车、哪吒汽车等车企纷纷跟进，新能源车“血战”10万元级引发众多关注。

22日，海报新闻记者走访上海新能源汽车品牌体验店，销售人员称目前看车人数变化不大，与当下是淡季有关。业内人士表示，降价需要技术和销量兜底，价格战并非人人都能打，盲目参与价格混战可能会加速淘汰。

火药味渐浓，车企纷纷参战

作为价格战第一枪的打响者，比亚迪宣称“电比油低”，两款新车售价7.89万元起，比2023款冠军版车型直降2万元。

比亚迪官宣后，多家新能源车企紧随其后。上汽通用五菱宣布，五菱星光正式发布150km进阶版，起售价9.98万元，称超长纯电续航插混车型售价正式进入“9万级”时代。同日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘发表微博称：“一个字，跟！”

哪吒汽车宣布全系产品降价，其中哪吒X起售价9.98万元，全系直降2.2万元；哪吒S全系直降5000元，起售价15.48万元；哪吒AYA全系直降8000元，起售价6.58万元。哪吒汽车CEO张勇发文表示：“我们也主动开卷了。”

随后在2月20日，长安启源也跟进喊出“电比油低”口号，旗下插混车型A05起售价调整至7.89万元。据了解，此车型原来的指导价为8.99万元，此次限时调整直降1.1万元。

价格战背后，卷的是技术和销量

比亚迪汽车上海某店销售季先生告诉海报新闻记者，近期属于销售淡季，看车人数不多，但相比之下还算是好的。据商场工作人员介绍，同座商场内另一家一汽大众纯电车体验店现已闭店，还有一家电动汽车门店也在去年搬离。

季先生表示，近几年新能源汽车行业竞争非常激烈，比亚迪在上中下游零配件上都有自己核心的东西，成本更低，因此低价卖也能赚钱，“比亚迪很多东西是自研自产，不像有些品牌是三方采购，这样成本是不好控制的。”

季先生表示，有的车型外观、内饰都差不多，只是改了款式。以最新上市的秦PLUS荣耀版为例，在他看来，此车型与冠军版最大的区别就是价格。前来看车买车的客户最关注的，其实也是价格，而价格之所以能打下来，还是在于技术优势。

另一方面，有些车型刚上市的时候价格可能高一些，目的是分摊研发成本。等销量上来后，价格就可以降低。季先生介绍，该门店的秦系列、汉系列、元系列车型销量都不错，价位基本在十几万到二十万之间。

据太平洋汽车网数据，比亚迪汽车2023年累计销售约257万辆，在所有品牌中排名第一位。2023年12月，比亚迪宋PLUS新能源车型销售4.4万辆，秦PLUS车型销售4.1万辆，在所有车型销量中排名前二。

业内人士称卷低价可能加速淘汰

哪吒汽车销售人员胡先生（化名）告诉海报新闻记者，比亚迪每年近三百万辆的销量为其低价战略提供了底气，相比之下，一些相对小众的车企是较难复制其战术的，有些车企盲目跟风降价至十万元以下，可能根本没钱可赚。

值得注意的是，近期被曝将停工停产6个月的高合汽车就是小众车企的代表之一。高合汽车销售向海报新闻记者介绍，公司仅服务消费市场1%-3%的人群，定位相对高端，价格也更高一些。记者在高合汽车体验店看到的高合HiPhi Z售价为65万元，其他版本也在51万-65万元之间。该销售表示，虽然高合汽车陷入困难时期，但暂时不会通过降价的方式来卖车，卷低价、走低端并不适合该品牌的定位和特点。

22日下午，不时有顾客在胡先生所在门店逗留，但了解和试驾的车型并非只是降价的十万元级车型。胡先生说，一个良性的车企应该在不同价格区间都有车型可供选择，并非只靠拼低价生存，“不过降价能让消费者拿到更便宜的价格，这对消费者来说是好事。”

不过，也有消费者表达了不同看法。2月19日，上汽通用五菱宣布五菱星光降价的同时，一网友发文称感到震惊和失望，作为购买这款车的老车主，降价使其感到“被背刺”。

2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

卷价格、卷技术、卷服务、卷产业链……新年伊始，汽车行业的新一轮换血或许已开始酝酿。