华龙网讯（记者 李佳妮 实习生 王棋）“车路云一体化”是解决智能网联汽车产业化发展问题的关键。近日，智能网联汽车云控平台（西部科学城智能网联汽车创新中心）入选“新重庆 新榜样——2023重庆企业创新示范案例评选”活动技术研发类创新十大示范案例。

由西部智联承担并组织单位打造的云控平台建设，已在西部（重庆）科学城智能网联示范区一期投用试运行，该云控平台由1个云控基础平台和所支撑的9个应用平台组成。项目完成将面向接近300公里的城市道路车辆及区域智慧交通管理提供基于交通动态数据的网联赋能服务。

该示范区是全国首个可为全类型汽车赋能的示范区，不仅为智能网联汽车的量产研发提供了重要场景，还进一步推动了智能网联汽车商业化模式的应用，为行业发展注入了新的活力。

西部智联于2022年4月落户于重庆高新区，在重庆市政府指导下，由西部科学城重庆高新区管委会和中国工程院院士、清华大学教授李克强院士团队共同策划、成立的新型研发机构，着力发挥引领示范带动作品，坚持以中国方案为顶层设计规划，以车路云一体化为技术方向，在重大专项、企业孵化、共性技术成果、前瞻性与引领性技术研究孵化等方面助推“中国方案”产业落地，与多方协同，共建、共享智能联网新能源汽车生态。

建设智能网联生态

持续发力“车云路一体化”发展

当前，在以人工智能、新一代信息通信技术为代表的科技革命和产业变革的推动下，全球智能网联汽车智能化与网联化融合发展驶入快车道，建设智能网联新能源汽车成为全球汽车产业发展的战略方向，中国率先提出智能化网联化融合发展理念（车路云一体化），通过顶层设计，系统推进技术产业发展，加速示范应用，期待早日实现产业化目标。

“车路云一体化”成为建设智能网联新能源汽车的重要解决方案。以信息物理系统架构（CPS）支持汽车、交通、信息通信等融合发展，通过分层解耦、跨域共用的技术特征，避免“烟囱式”建设，推动开放共享，提升资源利用效率。

什么是“车路云一体化”？

“你可以把它想象成一个将人、车、路等物理实体进行数字化映射，并利用网络、大数据、云计算等技术进行信息融合赋能产业发展的一个复杂大系统。”西部智联云控平台首席专家杜孝平说。

具体来说，“车路云一体化”是将车辆行驶的实时数据、路侧摄像头、雷达等感知设备感知到的道路交通动态数据，以及同交通出行相关的如信号灯、交通管制与各类事件、天气信息，经云端融合计算处理后，以多种方式实时反馈到行驶的车辆，支撑车辆增强安全、提升效率、降低能耗、提升舒适度的应用需求，进一步助力智能交通向智慧交通升级，加速产业数字化转型升级的目的。

杜孝平举例说明了“车路云一体化”的应用场景。

在道路行驶过程中，行驶车辆常常会因为视距受限形成盲区，从而导致闯红灯以及同其他车辆发生刮蹭、碰撞等事件发生。而“车路云一体化”，则可以利用路侧摄像头、雷达等对车辆周边是否有急刹车、变道车辆、异常低速、行人与骑车人穿行等安全隐患进行判断，利用交通交管信息对车辆是否会闯红灯，什么车速可连续通过多个红绿灯路口进行判断，并将判断结果利用车载终端发送至车辆或提示驾驶员操作。

在杜孝平的研究中发现，从感知信息到云端计算，再到生成结果反馈给车辆，整个过程的信息时延为200毫秒左右。对比人类的400毫秒的反应时间，现今“车路云一体化”流程的信息处理效率已经高于人类。西部智联正在着力于通过技术手段，将时延进一步降低。

从国际上来看，大多数国家选择了单车智能的道路，也就是不涉及到云端的实时决策处理。国内过去几年的相关示范工作，主要推进了车路协同示范，验证了网联汽车同路侧基础设施信息互联关键技术。

“重庆所推进的‘车路云一体化’方案打通了从云到车的通路，并将为所有级别车辆提供服务。”杜孝平认为，未来是“车路云一体化”的时代，而重庆无疑已经拿到了“入场券”。

打造商业闭环

以云控基础平台链接服务和应用

如果说“车路云一体化”是一套巨大的系统，那么云控基础平台则是这套系统的核心，也是车路云一体化系统各组成之间纽带与桥梁。

在杜孝平对“车路云一体化”的解释中，云控基础平台是具有实时信息融合与共享，实时云计算、实时应用编排、大数据分析、信息安全等基础服务机制，为智能汽车用户、管理及服务机构及产业各方提供车辆运行、基础设施、交通环境、交通管理等实时动态基础数据应用需求与大规模网联实时协同计算应用需求提供支撑的新一代交通基础设施。

而如何发挥车路云一体化分层解耦、跨域共用的技术特征，真正体现支撑产业发展成为了产业转型发展的一个难题。

通过搭建云控基础平台，来支撑其他云控应用。以标准化接入能力、共性化基础能力、开放化共享能力、潜力化降本增效能力和模式可复制能力，为网联汽车、交通管控职能部门和产业链用户等三大类用户赋能。

通过云控基础平台收集、分析、处理这些数据，转化为有价值的信息，满足不同的用户需求，为其提供高效、精准的服务，探索由支撑请求或者购买模式所构建的商业闭环模式。

目前，云控基础平台服务对象主要有三类，分别是网联汽车、交通管控职能部门和产业链用户。对网联汽车厂商而言，车主可以通过购买服务，安装移动智能终端等方式，提升车辆的智能性。如接收预警指令、车速建议、道路规划、自动巡航等，可以极大地增强行驶安全、提高行驶效率，降低行驶能耗。

而针对交通交管等政府职能部门，可减少其基础设施重复建设、提升交通数据共享能力，同时强化调度指挥、有效缓解交通拥堵。

例如，在事故发生后，车主等待交警处理的这段过程中，往往会出现交通堵塞情况。但依托云控基础平台所汇集的多源实时数据，为交管部门的事故判责提供实时性处理依据。

主机厂生产的车辆涵盖各类车载软件，以多样化的产品为车主提供有偿服务。西部智联发挥自身在产业发展方向的引领优势，推进示范项目与本地主机厂的合作，助推车企按车路云一体化理念转型发展。

面对零部件生产厂商，可利用云控基础平台所收集与存储的交通全量数据进行分析与挖掘，明晰零部件的功能过剩或不足等，降低生产成本，提高生产效率。

除了共性化基础能力之外，云控基础平台还具备开放化共享能力。这种能力使得开发人员可以在云控基础平台的支撑下，面向各类不同对象，开发出各种创新的云控应用，满足不同领域的需求。

迎接“下半场”

做产业各方的实验室、科研院

全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩曾经对新能源汽车作了一个论调，如果把新能源汽车比作“上半场”，将智能网联汽车比作“下半场”，中国汽车行业的“上半场”已经取得了很大成效，但决定胜负还在“下半场”。

重庆新能源汽车行业如何在“下半场”取得优势？西部智联副总裁王璐表示，关键在于技术和人才。

西部智联作为一个创新型科创平台，它既是研究院，又是企业的“智囊团”。2024年，公司将要形成大研发、大招引、大生态的发展格局，夯实核心能力、加快工作进展、展现重点成果，在已有工作基础上，聚焦技术研发、产业孵化、区域产业集群建设等领域重点发力，为重庆市智能网联产业创新发展助力构建开放合作共赢生态。

“很多公司，他们缺少的不是制造能力，而是研发核心技术的能力。西部智联希望能够成为这些企业的实验室、研究院，通过与这些企业合作研发，以及以技术成果孵化新企业的方式，助推全产业链的转型升级。”王璐说。

目前，西部智联已建立云控技术中心、车控技术中心、智能网联电磁可靠性创新中心、汽车先进材料创新中心等研发中心。中心通过汇聚顶尖人才，构建高效团队，推进技术研发，以及成果孵化转化。

他们的材料中心团队正在研发此类先进性材料，旨在运用于汽车、船舶等产业领域中。

“现在有一种正在研发的先进性材料，这种材料具有智能自愈性的特征。”她拿起桌面上的水杯向记者讲解“好比我们的杯子，被刮花或者有裂痕了之后，往往很难修复，但这种材料可以自己‘生长’，逐步修复裂痕。”王璐解释道，他们的材料中心团队正在研发此类先进性材料，运用于汽车产业之中。

与此同时，西部智联以各研发中心为核心，积极与重庆内外头部机构、高校深度合作，开展系列研发攻坚和产业合作。包括与长安汽车、赛力斯协同开发智能线控及网联研发平台车；联合招商车研、中国汽研共同开展重庆市智能网联汽车安全监管与研发测试工作；与长安福特联合研发新能源网联汽车大数据挖掘模型，与招商车研联合发布智能网联汽车西部山地仿真场景库，与中国电科集团、月芯半导体建立联合研发验证机制，与重庆市相关整车及关键零部件企业保持密切联动。

另一方面，西部智联以智能网联创新实验室为核心，搭建起公共服务平台，输出符合“中国方案”理念的测试评价技术体系。这不仅为汽车产业上下游企业提供了强大的技术支持，也促进了整个行业的升级发展。通过这些措施，西部智联正为智能网联汽车产业的持续创新和发展贡献力量。

未来，西部智联希望与更多车企、零部件制造商等产业链上中下游企业建立合作关系。

2022年9月8日，重庆发布了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》，明确到2025年将实现智能网联新能源汽车世界级产业集群的雏形，到2030年实现打造智能网联新能源汽车世界级产业集群。

作为西部科技创新高地，近两年重庆在智能网联新能源汽车领域的表现亮眼。2023年重庆汽车产量全国第二，其中新能源汽车产量增长37%。

而西部智联作为推动重庆市乃至全国智能网联汽车产业高质量发展的重要平台，未来，将助力重庆在新能源汽车领域“下半场”分得一杯“羹”。