时序更替，迈入阳春三月，一季度抢拼“开门红”，剩下的时间不多了。对重庆来说，作为支柱产业的汽车，博了一个“开年大吉”。根据“乘联会”数据：2024年1月，长安汽车在全国“零售榜”上，位居亚军，占据了9.3%的市场份额，同比去年增长了61.8%。新能源汽车市场，长安汽车占据7.7%的份额，同比去年增长了181.9%。似乎可以预见，今年的重庆汽车业，荣光理应不输于去年。

焊接、组装、调试，各条生产线运转不停，在长安汽车两江工厂，7000多名工人满负荷生产，每天可生产2700辆新车。

在刚刚投用不久的赛力斯超级工厂，智能化产线也马力全开，一台台“问界M9”排队下线。

赛力斯智慧工厂，可实现彻夜不休的生产，上千个机器人和上千名工人，与自动化生产线智能协同，搭手造车：5秒，就能冲压好一个部件。十多秒，就能安好一个轮胎。

阿维塔智能工厂的自动化率，同样出色。制造工序90%以上“自动完成”，“3天1万台”的行业纪录，足见其生产能力。

轰轰烈烈的造车，背后是销售的一片红火。“重庆造”汽车延续了去年的势头。以“龙头”长安汽车为例，去年的高点是：1分钟卖5辆车。今年一开年，卖车速度就可与旺季持平。

借着“新能源”赛道的东风，中国汽车连续“产销两旺”。作为汽车重镇的重庆，也不断打开新的想象空间，“渝车”加速下线。而这，仅仅只是一个开始。“新能源”的风口之上，还有广阔的市场。产销高峰之上、还有更高峰。先从竞争中胜出，方能顶峰相见。

在汽车业的诸多高光中，出口是一大亮点。中汽协数据，2023年，中国汽车出口491万辆，出口对汽车销量的贡献率，占到了一半以上。重庆坐拥通道优势，2023年，“渝车”出海36.8万辆，增长了29.8%，出口金额达到331.7亿元，同比增长51.9%。其中，经铁路出口的汽车，数量增长了9.9倍，价值增长了15.9倍。

汽车市场，并非是缩水了，而是进入到了“最卷”的时代，只有想方设法、赢得全球化的竞争，才拓展市场，风口上“起飞”。

783辆长安汽车，分搭3列出口专列，从重庆东环铁路古路站启程，经由太仓港出境，前往俄罗斯。这是重庆东环铁路，首次发运“渝车”出海。相比以往的“公水”联运，“铁公水”联运“要快6天，时间节省一半。重庆坐拥通道优势，东西南北、四向国际通道汇集，通陆达海。在重庆，“一带一路”和长江经济带，无缝衔接。一路通则百业兴。重庆汽车打开了机遇之门，找到了更广阔的市场，远销80个国家和地区。

汽车的运输，是物流中的难点，一是很难码放，二是容易碰撞。这是JSQ商品线专列车厢，下线的新车整齐列队、驶入车厢， 准备奔赴欧洲。传统方式，一厢只能装4台车。JSQ，一节车厢能装6到8台车，不仅摊薄了成本，还能减少磕碰。

为了渝车加速“出海”，重庆颇费了一番思量。创新运输模式、拓宽出口渠道、压缩通关时间、开行汽车专列，通盘考虑。同时，围绕通道布局产业链，通道加经贸加产业，从费用上、效率上形成竞争优势，在国际市场上，每一分竞争优势，都是抢占份额的商机。黄金大通道的含金量，为重庆汽车业带来一场“泼天财富”。“渝车”加速，跨山出海、行遍世界。

汽车被公认为，是工业皇冠上的明珠。如果把长长的产业链加起来，汽车业占世界GDP的15%左右。汽车的产量和产值，直接作用于GDP增长：2023年，重庆汽车产业的产值，达到4802.9亿元。2024年的产值目标，高于这个数字，为5500亿元。汽车产量，2023年为232万辆，全国第二。2024年的目标，是260万辆。

重庆汽车业已经重回“决赛圈”，足可与广州叫板。两地的GDP，这两年也是交替领先。某种意义上而言，汽车业影响 "第四城 " 花落谁家。

“重庆是一座充满魔幻色彩的山城。”这是社交媒体上对重庆的热评，独具辨识度的景点，层出不穷，不断重新塑造着新重庆的城市形象。其中，最魔幻的交通，为这座山高谷深、沟壑纵横的“山城”，定下了基调。重庆可以称得上“车轮上的城市”，到2023年，汽车保有量已突破600万辆，位居全国第三。GDP助推汽车消费。汽车业，是GDP的重要支柱。二者互为因果。

作为著名的 " 汽车城 "，重庆曾经拿下“汽车产量”三冠王，连续三年登顶冠军，全国每8辆车，就有1辆是“重庆造”。2017年，重庆的汽车产量被广州超越。自此，陷入低迷，在全国汽车业版图中，一路滑落，从“第一城”跌至“第七城”。对于这个转变，更多人将原因归结为：船大难掉头。重庆有着庞大的汽车产业基础，需要先完成智能化、新能源化转型，加入新能源车的赛道。重庆打造的“33618”现代制造业集群体系，排在首位的，就是智能网联新能源汽车。转型后，重庆汽车业终于一改颓势，杀回决赛圈。重回产量第一，也许只是时间问题。但汽车产业决赛的下半场，不只比拼造车技术，更是综合竞争力的对垒。

一切过往皆是序章。汽车业决赛进入下半场，重庆优势何在？

在重庆市综合经济研究院技术经济研究中心主任李权看来，我们形成了长安系为龙头、十多家整车企业为骨干、近千家零部件企业为支撑的“1+10+1000”的产业集群，汽车零部件本地配套率超过70%。我们应该抓住政策机遇，把握汽车产业电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势，按照整零协同、软硬结合、共建生态的思路，大力发展智能网联新能源汽车。一方面，我们要加速推动长安、赛力斯等重点企业的新能源整车产能释放，尽快做大新能源汽车规模。另一方面，要大力提升汽车动力电池、电机、电控、汽车芯片、汽车软件等关键零部件配套能力，瞄准用户需求，持续开展产品的迭代升级，丰富我们重庆新能源汽车产品线，打造全国领先的智能网联新能源汽车应用生态。

作为造车界的“前浪”，重庆有着厚重的造车史。大象转身，并非易事。从“以量取胜”到“以质取胜”，这是一步巨大的突破，其间的差距，等同于从制造大市迈向制造强市。突破的过程，比突破的结果，更加动人。与转型之路左右为伴的城市，都是如此，不念旧日荣光，只走向未来的期许。

（第1眼-重庆广电 吴霜 吴静 张月藐 尹力 李波 袁媛 李嘉博 综合报道）