“呜——”3月30日上午10时，一列满载着62个集装箱的货运列车从涪陵龙头港缓缓发出，开往广西钦州港站，然后转海运出口至秘鲁、印度、越南等国家，这是该货场开出的首趟西部陆海新通道铁海联运班列，标志着涪陵龙头港铁路专用线正式开通运营。

一条进港铁路专线，将为涪陵带来了哪些变化？对此，记者进行了采访。

打通铁水联运“最后一公里”

“铁路专用线的投用，打通了龙头港铁水联运‘最后一公里’，预计今年货运量在1000万吨左右。”开通仪式现场，重庆龙头港物流发展有限公司董事长殷德东信心满满。

龙头港地处长江与乌江交汇处，5000吨级船舶、万吨级船队常年可抵达。“十三五”期间，龙头港被确定为我市四大枢纽港之一，依托周边已建成的沿江高速、渝涪高速、南涪高速和渝怀铁路、渝利铁路、南涪铁路，形成了一个铁公水多式联运码头。

“此前，港口与铁路间存在‘断点’，货物抵达涪陵后，要经汽车中转才能进入龙头港，导致这条线路没有形成完整的通道。”殷德东说，随着1000吨级船舶畅通乌江，以及江海联运的逐步推进，乌江年航运量将达到1500万吨以上，为龙头港中转带来大量物流。

“龙头港铁路专用线投用后，将打通物流断点，大幅提升港口的综合运转效率。”殷德东说，专线全长2.8公里，与渝怀铁路并行接入涪陵西站，这意味着来自重庆及周边贵州、四川、云南等省市的大宗货物可在龙头港完成铁水转运，并直接进入长江黄金水道，打通14公里的物流断点，实现铁水联运无缝衔接。

据介绍，龙头港铁路专用线设计年货运量为1025万吨，远期运量设计将达2000万吨，运输品类包括钢铁、矿建材料、磷矿石等。

为企业降本增效

当天开行的货运班列，装载着川渝两地生产的精己二酸、聚酯切片、汽摩配件等工业产品，将经钦州港出口。

“如今，货物从龙头港出发，一周内就能抵达钦州港，比过去节省了一半的运输时间。”涪陵万凯新材负责人臧红辉感慨道。

万凯新材紧邻龙头港，是一家以生产聚酯材料为主的化工企业，客户群遍布非洲、东南亚等地。

以前，万凯新材的出海货物，要先通过公路运输前往重庆果园港，搭乘铁海联运班列，才能运往东南亚等地。“货物抵达果园港后，往往还需要等待一两天才能上车，期间的仓储服务就是笔不小的开支。”臧红辉说。

如今，出海货物在龙头港就能直接搭乘西部陆海新通道，避免了过去运输过程中倒装次数多，不同通道、不同运输方式间“邻而不接，接而不畅”的情况。

数据显示，去年，涪陵区港口吞吐量达3900万吨，西部陆海新通道货运量超6000标箱、增长28%，与东盟国家进出口额增长1.5倍。

“进港铁路投用后，涪陵本地进入西部陆海新通道的货物可在龙头港就地实现公转铁，将为本地出口企业降低20%的运输成本，持续助力本土企业降本增效。”涪陵区相关负责人说。

枢纽与产业协同发展

以进港铁路为载体，在优化通道布局的同时，今年，涪陵区还将推动枢纽与产业协同发展，力争全区港口吞吐量突破4000万吨。

涪陵区相关负责人介绍，依托核心企业、物流港口设施规划，涪陵区将持续构建“铁公水”多式联运体系，扶持头部供应链企业建立物流、仓储、配送等一体化服务能力，确保企业供应链畅通。譬如，目前，以入选由国家发展改革委确定的粮食物流核心枢纽承载城市为契机，涪陵区正着力构建以中粮油脂、中粮粮谷、中储粮三大央企龙头为引领，优质大米加工、植物油加工、饲料加工等多个市场主体企业为功能互补的粮食仓储体系，带动全区粮食加工能力达到100万吨/年、食用油加工能力达到80万吨/年。

接下来，涪陵区还将完善物流基础设施网络，以大通道带动大物流、大贸易、大产业，让涪陵南向开放枢纽门户地位更加凸显。

新重庆-重庆日报记者 左黎韵

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涪陵龙头港铁路专用线正式开通运营