今（17）日下午，“创新5号”停泊在长寿码头，装载重钢“新鲜出炉”的钢材，这是这艘万吨级“闯滩”重庆，进入返航阶段的重要一站。

6天前，“创新5号”风尘仆仆驶抵江津珞璜港，完成了舟山入渝的历史性航程，结束了重庆自开埠以来没有万吨轮“涉足”的历史。

为了这一天，重庆等了百年，但，现在正当时！

新近召开的“新时代推动西部大开发座谈会”，重庆被定为“西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”。

万吨级海轮的到来，不仅填补了“吨位”的空白，也为重庆补强了身为全国首个“五型国家物流枢纽”的关键一环。

所以，“创新5号”的到来，备受重庆人和国内各大媒体的关注。

在港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型枢纽中，港口原本是重庆的优势，却受到船舶运能制约，存在大而不强的痛点。

于是，“创新5号”成为“攻城锤”，终结了长江上游、西部地区不能通行万吨货轮的缺憾。

01作别

华龙网记者头顶烈日来到码头，平板货车排着队，将钢板交给吊机，转运到“创新5号”硕大的船舱。

“您好，重庆！”“我从舟山来！”

鲜红的首航条幅仍然醒目，这艘大船却已踏上了回程。

“创新5号”船长吴加福是重庆人，能够把舵并见证这一历史，他是格外幸福的。然而，今天他又是依依不舍的。

华龙网登船来到驾驶室，吴加福正在整理材料。

“感谢华龙网记者的送别！没想到你们会来送我们一程！”

“走，跟我们一起回舟山。”船员跟记者打趣道。

每次远航都在半个月以上，船员对于访客都有着莫名的亲近感。

从驾驶舱看下去，远处指挥装运的船员像一个个小不点，映衬出了“创新5号”的大，即便是一辆货车只能运两块的钢板，到了它的肚子里，小得就像一块饼干。

“你有1300吨货？要啷个运？……舱位肯定够，但我得问清楚，要保证你货物的安全。”

采访间隙，吴加福接到了新的业务咨询电话，这几天，他是全船最忙的人，既要确保航程安全，又要接受媒体采访，还要操心回程货物。

02筑梦

“创新5号再见！常来常往！”

听闻华龙网记者要去长寿追“创新5号”，重庆市政府口岸物流办水运物流处处长康建特意录制了这样一段视频。

短短的一句话，康建录制了很多遍，他对“创新5号”和这趟“创新”之路充满别样的情感。

为了这一天，重庆交通、港航和物流人不知翘首以盼了多久，机会窗口出现在2020年，交通运输部印发的《内陆航运发展纲要》指出：完善江海直达运输发展相关政策和技术标准，形成江海直达、江海联运有机衔接的江海运输物流体系，提高江海运输服务水平。

重庆方面很快提出”和某个海港合作开行江海直达航线“的方案。此事从2021年按下加速键，与沿线省市沟通、选型造船同步推进，最终有了“创新5号”这一“男主角”的闪亮登场，它“身高”130米，“肩宽”16.20米，“臀围”8.50米，是货轮界妥妥的“大长腿”。

造这样比例的船，也是反复推敲的结果。

康建告诉华龙网记者，三峡大坝船闸容量有限，货轮宽了，就无法和其他船并排过闸，造成资源的浪费；船底太深，又难以确保航线安全。剩下的就只有一个选择——在长度上做文章。

在跑通所有流程之后，湖北创新轮船公司造出了这艘可以直航长江上游的万吨级海轮。

03圆梦

和华龙网记者一起送别“创新5号”的，还有民生物流有限公司项目物流部经理施琳峰。

民生物流有6000人、40艘货轮、100多辆货车，身为业务骨干之一，他每周一半时间在全国各地出差，但他专门挤出一天时间，赶来长寿码头，只为好好地跟“创新5号”道个别。

重庆谋求通江达海，施琳峰是特殊的亲历者，在江苏海边长大的他，16年前溯江而上来到重庆，一直在民生物流工作，见证了重庆五型物流枢纽的形成和壮大，这一次，他也亲眼看到了”最大痛点“被消解。

施琳峰告诉华龙网记者，以往，江船不能驶入海域和海港，反之亦然，这就造成了重庆往来的水运货物，只能“换乘”江船，造成了运输成本和时间成本的浪费。像5000吨级的江船，多等一天就要多付1万元；三峡船闸容量有限，船舶换来换去，一个航程下来，时间要多出一倍以上。物流公司、货主、港口，都寄望于奇迹的出现。在重庆市和舟山港以及主要物流公司的推动下，船型创新、容量更大的“创新5号”被开发了出来。作为西部规模最大的物流公司之一，民生物流又多了一个选择。

施琳峰在现场考察“创新5号”装载重钢的钢材之后，认为这艘大船可以解决重庆水上货运的所有痛点，也为民生物流开发新的配货业务提供了新的路径。

“我是创新5号船长，重庆也是我的家乡，非常荣幸能够驾驶首艘万吨海轮入渝。在长寿装载钢材以后，我们就准备返程。重庆，再见！期待下次再来！”吴加福发出了这样的感叹和祝福。

这同样是施琳峰和康建以及所有重庆人的心声——实现了海和江的“双向奔赴”，从此天堑变通途。

华龙网首席记者 羊华 记者 李燊/文