嘟——江津珞璜港汽笛声响起，重庆首艘万吨海轮“创新5号”开始返航，行至长寿码头，装载重钢出产的钢板。

重庆舟山，见证了“山”与“海”的牵手，创造了江海联运新的可能。

舟山港，全球第一；重庆港，世界第36，后者难能可贵之处在于——仅是一个内河港，却超越了很多海港，足见区位之优和运能之大。

牵一发而动全身。

重庆作为“一带一路”和长江经济带联结点，不仅要做好自身发展，还肩负着帮西部兄弟省市“出货”的使命。

一个巴掌拍不响。

舟山也需要深入内陆，通过强强联合，实现长江黄金水道与海港的“双向奔赴”，实现双赢发展。

4月下旬召开的“新时代推动西部大开发座谈会”，要求重庆“奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”，5月中旬，万吨海轮就成功来渝完成首航。与其说这是巧合，不如说是必然。

让我们通过重庆五大港口，读懂一艘万吨船激活的千亿级蝴蝶效应。

江津港

消费工业＋上游集货

江津珞璜港，是“创新5号”首航最后一站，也是此次海外“带货”目的地。

作为重庆经济强区，江津消费品制造发达，该区形象地以“一桶健康油、一包调味品、一张生态纸、一瓶文化酒、一篮富硒菜”来描述千亿级消费品工业的发展图景。

原材料进来，高附加值消费品出去，一进一出，江津又激活了港口物流。

今年一季度，珞璜港完成吞吐量182.4万吨，同比增长12%。

江津区相关负责人告诉华龙网记者，珞璜港是集“水公铁”多式联运为一体的综合物流枢纽港口，占地面积1050亩，码头规划岸线700米，建有4个5000吨级直立式泊位、1个下河泊位、16条铁路作业线，常年可靠泊作业5000吨级船舶。

同时，珞璜港也是距离西部陆海新通道主通道（中线）最近的港口，通过6公里铁路专线，穿越中梁山，连接小南垭铁路物流中心，实现水铁无缝衔接，辐射云贵川陕等地区。

“没想到，我们5000吨级的泊岸，能够靠泊万吨级大船！”珞璜港相关负责人感叹道，随着“吨位”的倍数级突破，江津不仅能够大幅提升自身运力，同时也可为上游港口扩能并向江津中转提供新的支撑。

毕竟，珞璜港一次性可堆存干散货200万吨、件杂货50万吨、集装箱2万标准箱，“创新5号”的到访，将所有“可能”变成了江津“真的能”。

果园港

标箱快运＋整车运输

尽管“创新5号”此次没有靠泊重庆最大的果园港，但早已在它的计划中。

重庆在和舟山以及兄弟省市共商航线时，首先想到的就是果园港。

果园港设计年通过能力可达3000万吨，其中集装箱200万标箱，散杂货600万吨，商品滚装车100万辆，铁水联运规划设计年通过能力650万吨。项目主要分为三大功能区：一是铁路以南的港口功能区，占地3500余亩，包括16个泊位（其中：200万TEU吊装能力的10个集装箱泊位，600万吨装卸能力的4个件散货泊位，100万辆通过能力的2个商品滚装车泊位及120万平方米的堆场）；二是铁路以北的综合仓储物流区及相关配套设施工程，占地1200余亩，建设住宅与综合办公楼建筑面积30万平方米，建设仓库建筑面积40万平方米；三是进港专用铁路工程，双线10公里，占地500余亩，站场装卸线13条（主要货物有散货、件货和集装箱等），形成庞大的铁水联运体系。

重庆市物流办相关负责人透露，果园港与世界最大的集装箱港口上海港合作后，标箱运输提升明显，去年共发运沪渝直达快线1302艘次。

重庆和上海都是汽车制造头部城市，因此，果园港也起到了“渝车去沪”和“沪车来渝”的“摆渡”作用。

“随着’创新5号‘的成功首航，重庆一家造车新势力已主动找到我们，询问万吨级商品车运输船开行的可能性。”该负责人说。

作为中国内河规划建设的最大的水、铁、公联运港，果园港毫无疑问会是重庆谋求万吨级海轮常态化运行的首选港。

长寿港

钢铁产业＋新材集运

“创新5号”首航带了两次货，一是江津下货，二是长寿上货。

作为龙头钢企重庆钢铁的主场，这首万吨海轮返航时，将长寿码头作为最主要的歇脚点。华龙网记者在现场看到，穿梭往复的大货车，将重钢造出的钢材运上了“创新5号”，尽管吊机一直没停地工作，但半天下来，半个舱室都没装满，可见万吨海轮“胃口”够大。

“估计还得装个一两天，才能’吃饱了‘再走。”船员们觉得此行所获颇丰。

不只是“出项”，重庆钢铁对“进项”物流也很渴求，这是因为生产所用的铁矿石和煤炭依赖进口，万吨级大船的到来，为其带来新的可能。

隔江相望的中国石化集团重庆川维化工有限公司，同样很依赖长江黄金水道。

作为在重庆成长起来的央企，川维化工占中国出口欧洲聚乙烯醇总量的80%，产品畅销60多个国家和地区。

在川维化工公司长江危化品码头，“油化联动”已常态化运行。

川维化工、化销华中和油品销售公司的共同努力下，整合船舶资源，促成了中国石化内部“油化联动”，油品销售公司油品船舶上行抵达重庆卸货后，返程在川维物流码头运载甲醇产品返回下游。

重钢和川维化工两大巨头，支撑起了长寿港口运输的主骨架，万吨级海船的成功“带货”，则为该区打造新型港口集群筑牢了底座。

涪陵港

百亿集群＋乌江枢纽

“涪陵有六大百亿级企业，个个都是我们的客户。"民生物流有限公司项目物流部经理施琳峰说。

作为重庆经济强区，涪陵工业基础雄厚，港口运输同样发达。

涪陵临港集团相关负责人告诉华龙网记者，涪陵坐拥长江和乌江两大水上干道，成为大宗物资运输和大型要素型企业挑选区域中心的首选地之一。

截至目前，已有六家百亿级企业，即将培育出一家新的百亿级企业。

这些大块头企业有个共同的特征，就是依赖港口物流，无论造钢筑铝，还是提炼新材料，产能都以万吨计。

站在涪陵港背后的，正是这些自带产业链的百亿级企业。

如果说“创新5号”万吨海轮造访，激活了重庆千亿产业，那么这个说法就有点保守了，光是涪陵六家百亿企业，就能“一进一出”完成这样的货值。

货值高，也为民生物流这样的头部物流企业带来了增量。施琳峰表示，公司旗下有40艘货船，每一天，长江上都有“民生轮”奔波的身影，“重庆货”更是如此。

目前，贵州正在提升乌江航道的航运条件，实现“贵货”入渝出海，而交汇点正是涪陵。不只如此，涪陵还和四川广安港和广元港牵手，实现港口间的“干支联动”，从航运的维度助推成渝地区双城经济圈建设。

万州港

能源矿产＋川货出海

无论宽度还是深度，万州港都是重庆港航条件优势突出的那一个。

作为库区的枢纽城市，万州对周边地区形成了较强的辐射带动作用。达州钢铁，就是将万州新田港作为“母港”，陕西煤电也取道万州，四川成都更是直接出资参与了新田港的建设，将其打造为重要“出海口”。

深水良港，也为万州产业招大引强提供了保证。

依托长江黄金水道和万州天然良港，重庆市博赛矿业（集团）有限公司将百亿级新材料产业集群，落在了万州。

九龙万博新材料属于典型的“大进大出”产业，需要从全国乃至全球配置原材料资源。譬如，生产所需的原材料铝土矿，主要来源为圭亚那、加纳、澳洲等，通过海运+江运的方式到万州。

“创新5号”的到来，让万州产生了新的想法——原来，海船也可以“一站到底”直达万州港，节省了时间也节约了“大船换小船”的转运成本。

万州新田港是“创新5号”访渝的首站，舟山港就是深入考察了这里，最终敲定与重庆“海船直达”的合作意向，随着万吨巨轮成功往复吃水更浅的江津码头，万州也就更有信心将万吨海轮直航的接力棒传下去。

【记者手记】

重庆虽是山城，却是全国工业门类最全、工业总产值前四的城市。归根结底，是因为重庆人敢想敢干。

中欧班列、西部陆海新通道、笔电产业链和贸易链，都是重庆“先行先试”探索出的新路径。这一次的万吨海轮入渝，重庆人再次发挥了极致想象力，克服了重重困难，将梦想“搬”进了现实。

旧的生产秩序是用来颠覆的。

随着船型创新、万吨轮可行，重庆通江达海有了新的打开方式，思路一变，天地更宽。

华龙网记者 羊华 李燊/文