观察|返航!上分!重庆携西部兄弟奔向万吨航运新时代
2024-05-18 09:28:53 来源: 华龙网 听新闻
嘟——江津珞璜港汽笛声响起,重庆首艘万吨海轮“创新5号”开始返航,行至长寿码头,装载重钢出产的钢板。
重庆舟山,见证了“山”与“海”的牵手,创造了江海联运新的可能。
舟山港,全球第一;重庆港,世界第36,后者难能可贵之处在于——仅是一个内河港,却超越了很多海港,足见区位之优和运能之大。
![“创新5号”在长寿码头装卸钢材。 华龙网记者 李燊 摄](https://res.cqnews.net/contentcloud/1/ORIGINAL/DEFAULT/PICTURE/2024/5/18/171fe10ceb3f4a5480febc9e9cd9a574_wh580x326.png)
牵一发而动全身。
重庆作为“一带一路”和长江经济带联结点,不仅要做好自身发展,还肩负着帮西部兄弟省市“出货”的使命。
一个巴掌拍不响。
舟山也需要深入内陆,通过强强联合,实现长江黄金水道与海港的“双向奔赴”,实现双赢发展。
4月下旬召开的“新时代推动西部大开发座谈会”,要求重庆“奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”,5月中旬,万吨海轮就成功来渝完成首航。与其说这是巧合,不如说是必然。
让我们通过重庆五大港口,读懂一艘万吨船激活的千亿级蝴蝶效应。
江津港
消费工业+上游集货
江津珞璜港,是“创新5号”首航最后一站,也是此次海外“带货”目的地。
作为重庆经济强区,江津消费品制造发达,该区形象地以“一桶健康油、一包调味品、一张生态纸、一瓶文化酒、一篮富硒菜”来描述千亿级消费品工业的发展图景。
原材料进来,高附加值消费品出去,一进一出,江津又激活了港口物流。
今年一季度,珞璜港完成吞吐量182.4万吨,同比增长12%。
![“创新5号”抵达珞璜港。 华龙网记者 谢鹏飞 摄](https://res.cqnews.net/contentcloud/1/ORIGINAL/DEFAULT/PICTURE/2024/5/18/c0d2b8f51c854e6681fb6d6c7a960a51_wh580x402.png)
江津区相关负责人告诉华龙网记者,珞璜港是集“水公铁”多式联运为一体的综合物流枢纽港口,占地面积1050亩,码头规划岸线700米,建有4个5000吨级直立式泊位、1个下河泊位、16条铁路作业线,常年可靠泊作业5000吨级船舶。
同时,珞璜港也是距离西部陆海新通道主通道(中线)最近的港口,通过6公里铁路专线,穿越中梁山,连接小南垭铁路物流中心,实现水铁无缝衔接,辐射云贵川陕等地区。
“没想到,我们5000吨级的泊岸,能够靠泊万吨级大船!”珞璜港相关负责人感叹道,随着“吨位”的倍数级突破,江津不仅能够大幅提升自身运力,同时也可为上游港口扩能并向江津中转提供新的支撑。
毕竟,珞璜港一次性可堆存干散货200万吨、件杂货50万吨、集装箱2万标准箱,“创新5号”的到访,将所有“可能”变成了江津“真的能”。
果园港
标箱快运+整车运输
尽管“创新5号”此次没有靠泊重庆最大的果园港,但早已在它的计划中。
重庆在和舟山以及兄弟省市共商航线时,首先想到的就是果园港。
果园港设计年通过能力可达3000万吨,其中集装箱200万标箱,散杂货600万吨,商品滚装车100万辆,铁水联运规划设计年通过能力650万吨。项目主要分为三大功能区:一是铁路以南的港口功能区,占地3500余亩,包括16个泊位(其中:200万TEU吊装能力的10个集装箱泊位,600万吨装卸能力的4个件散货泊位,100万辆通过能力的2个商品滚装车泊位及120万平方米的堆场);二是铁路以北的综合仓储物流区及相关配套设施工程,占地1200余亩,建设住宅与综合办公楼建筑面积30万平方米,建设仓库建筑面积40万平方米;三是进港专用铁路工程,双线10公里,占地500余亩,站场装卸线13条(主要货物有散货、件货和集装箱等),形成庞大的铁水联运体系。
![果园港集装箱码头。 通讯员 蓝天 摄](https://res.cqnews.net/contentcloud/1/REPRINT/DEFAULT/PICTURE/2024/5/18/1ac4d9a7d0514257ab46cdfd24770d8e_wh580x353.png)
重庆市物流办相关负责人透露,果园港与世界最大的集装箱港口上海港合作后,标箱运输提升明显,去年共发运沪渝直达快线1302艘次。
重庆和上海都是汽车制造头部城市,因此,果园港也起到了“渝车去沪”和“沪车来渝”的“摆渡”作用。
“随着’创新5号‘的成功首航,重庆一家造车新势力已主动找到我们,询问万吨级商品车运输船开行的可能性。”该负责人说。
作为中国内河规划建设的最大的水、铁、公联运港,果园港毫无疑问会是重庆谋求万吨级海轮常态化运行的首选港。
长寿港
钢铁产业+新材集运
“创新5号”首航带了两次货,一是江津下货,二是长寿上货。
作为龙头钢企重庆钢铁的主场,这首万吨海轮返航时,将长寿码头作为最主要的歇脚点。华龙网记者在现场看到,穿梭往复的大货车,将重钢造出的钢材运上了“创新5号”,尽管吊机一直没停地工作,但半天下来,半个舱室都没装满,可见万吨海轮“胃口”够大。
“估计还得装个一两天,才能’吃饱了‘再走。”船员们觉得此行所获颇丰。
![“创新5号”满载而归。 华龙网记者 李燊 摄](https://res.cqnews.net/contentcloud/1/ORIGINAL/DEFAULT/PICTURE/2024/5/18/17c347f9f78c419080e7c7429f1130fe_wh580x325.png)
不只是“出项”,重庆钢铁对“进项”物流也很渴求,这是因为生产所用的铁矿石和煤炭依赖进口,万吨级大船的到来,为其带来新的可能。
隔江相望的中国石化集团重庆川维化工有限公司,同样很依赖长江黄金水道。
作为在重庆成长起来的央企,川维化工占中国出口欧洲聚乙烯醇总量的80%,产品畅销60多个国家和地区。
在川维化工公司长江危化品码头,“油化联动”已常态化运行。
川维化工、化销华中和油品销售公司的共同努力下,整合船舶资源,促成了中国石化内部“油化联动”,油品销售公司油品船舶上行抵达重庆卸货后,返程在川维物流码头运载甲醇产品返回下游。
重钢和川维化工两大巨头,支撑起了长寿港口运输的主骨架,万吨级海船的成功“带货”,则为该区打造新型港口集群筑牢了底座。
涪陵港
百亿集群+乌江枢纽
“涪陵有六大百亿级企业,个个都是我们的客户。"民生物流有限公司项目物流部经理施琳峰说。
作为重庆经济强区,涪陵工业基础雄厚,港口运输同样发达。
涪陵临港集团相关负责人告诉华龙网记者,涪陵坐拥长江和乌江两大水上干道,成为大宗物资运输和大型要素型企业挑选区域中心的首选地之一。
![涪陵龙头港铁路专用线国铁货场开出的首趟西部陆海新通道班列。华龙网记者 李黎 摄](https://res.cqnews.net/contentcloud/1/REPRINT/DEFAULT/PICTURE/2024/5/18/621ef7652a3341e6a0c6705de159dbd8_wh580x363.png)
截至目前,已有六家百亿级企业,即将培育出一家新的百亿级企业。
这些大块头企业有个共同的特征,就是依赖港口物流,无论造钢筑铝,还是提炼新材料,产能都以万吨计。
站在涪陵港背后的,正是这些自带产业链的百亿级企业。
如果说“创新5号”万吨海轮造访,激活了重庆千亿产业,那么这个说法就有点保守了,光是涪陵六家百亿企业,就能“一进一出”完成这样的货值。
货值高,也为民生物流这样的头部物流企业带来了增量。施琳峰表示,公司旗下有40艘货船,每一天,长江上都有“民生轮”奔波的身影,“重庆货”更是如此。
目前,贵州正在提升乌江航道的航运条件,实现“贵货”入渝出海,而交汇点正是涪陵。不只如此,涪陵还和四川广安港和广元港牵手,实现港口间的“干支联动”,从航运的维度助推成渝地区双城经济圈建设。
万州港
能源矿产+川货出海
无论宽度还是深度,万州港都是重庆港航条件优势突出的那一个。
作为库区的枢纽城市,万州对周边地区形成了较强的辐射带动作用。达州钢铁,就是将万州新田港作为“母港”,陕西煤电也取道万州,四川成都更是直接出资参与了新田港的建设,将其打造为重要“出海口”。
深水良港,也为万州产业招大引强提供了保证。
依托长江黄金水道和万州天然良港,重庆市博赛矿业(集团)有限公司将百亿级新材料产业集群,落在了万州。
![万州港江南沱口集装箱作业区。 通讯员 冉劲松 摄](https://res.cqnews.net/contentcloud/1/REPRINT/DEFAULT/PICTURE/2024/5/18/003e7f67e14549a1b43ca99b4e05751a_wh580x386.png)
九龙万博新材料属于典型的“大进大出”产业,需要从全国乃至全球配置原材料资源。譬如,生产所需的原材料铝土矿,主要来源为圭亚那、加纳、澳洲等,通过海运+江运的方式到万州。
“创新5号”的到来,让万州产生了新的想法——原来,海船也可以“一站到底”直达万州港,节省了时间也节约了“大船换小船”的转运成本。
万州新田港是“创新5号”访渝的首站,舟山港就是深入考察了这里,最终敲定与重庆“海船直达”的合作意向,随着万吨巨轮成功往复吃水更浅的江津码头,万州也就更有信心将万吨海轮直航的接力棒传下去。
【记者手记】
重庆虽是山城,却是全国工业门类最全、工业总产值前四的城市。归根结底,是因为重庆人敢想敢干。
中欧班列、西部陆海新通道、笔电产业链和贸易链,都是重庆“先行先试”探索出的新路径。这一次的万吨海轮入渝,重庆人再次发挥了极致想象力,克服了重重困难,将梦想“搬”进了现实。
旧的生产秩序是用来颠覆的。
随着船型创新、万吨轮可行,重庆通江达海有了新的打开方式,思路一变,天地更宽。
华龙网记者 羊华 李燊/文
责任编辑:王婷婷