前不久，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出，加快“换新+回收”物流体系和新模式发展。从汽车到家电再到家装消费品，国家鼓励消费者换新，为汽车、家装、家电等多个行业创造了新发展机遇，也为进一步完善“换新+回收”物流体系带来了契机。

物流业，一头连着消费，一头连着生产。经过多年发展，我国基本形成“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系。庞大的现代物流体系，实现了商品快速流通和配送，有力支撑了实体经济发展。而以旧换新往往涉及大量物流需求，无论是将新设备运送到消费者手中，还是将旧物品回收处理，都离不开快递物流的支持。

事实上，此前已有快递物流企业通过创新服务模式和技术应用，在“换新+回收”方面有了一定探索和经验积累。例如，在一些家电以旧换新业务中，将传统多次上门服务简化为一次上门，实现新机配送、安装和旧机拆卸、回收一站式完成。但有关末端服务不到位、响应不及时等问题依然存在，一定程度上影响消费者以旧换新的意愿。

对消费者来说，以旧换新意味着大量老旧物件将被淘汰。一些小物品还好处理，沙发、床垫、空调等这些大家伙想搬出家门可不容易。送、装、拆、收，每个环节都得考虑周全，缺一不可。

对于商家而言，从消费者那里回收旧产品的逆向物流过程往往更复杂，回收成本、处理成本都是必须解决的重要课题。要鼓励电商平台、生产企业落实生产者责任延伸制，上门回收废旧物品。

作为商家与消费者之间的重要纽带，快递物流企业要在协同发展中主动加强投入提升服务水平，消除商家和消费者“最后一公里”的后顾之忧，挖掘业务增量。

要提高转运能力。以旧换新覆盖品类繁多，地点、时间和数量分散且具有不确定性。其中，超高、超重、异型的大件物品转运最麻烦。这就需要快递物流企业要更新处理大件运载设备，以适应承运物件变化。时效是快递物流行业核心竞争力，也是消费者最关心的问题。要通过不断夯实覆盖全国的网络基础、扩大仓储布局、升级运营系统等措施，优化运输结构，提高综合运输效能。

以旧换新涉及千家万户，关系亿万群众美好生活。去旧容易，换新才会更愿意。快递物流企业要不断完善末端服务，加强与相关厂商合作，通过技能培训等方式，让末端配送员具备送装一体能力，力促更多消费场景实现以旧换新无忧。还要加强数智化技术应用，构建一个透明高效的回收物流系统，将正向订单和逆向订单关联，实现取送一体，提高运作效率，满足消费者多样化需求。 （本文来源：经济日报 作者：吉蕾蕾）