华龙网讯（齐澈）当前，国内混动技术百花齐放，新能源市场的关注焦点也逐渐从纯电转移至混动车型，混动技术角逐已进入下半场。5月25日，2024混合动力汽车极限挑战赛于新疆最美景观大道——“独库公路”盛大启幕，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH以“六边形战士”的全方位性能实力，摘得紧凑型SUV组别冠军，并在亏电油耗、极限续航、极限能耗三大测试维度中，均取得SUV/MPV组别冠军，一举斩获四大满贯。

得益于DMH超级混动系统的赋能，荣威D5X DMH与去年参赛获奖的荣威D7 DMH一脉相承，成绩亮眼。纵观整个赛程，荣威D5X DMH在0-100Km/h 直线加速、0-400m直线加速、20min限时快充、纯电续航里程、亏电油耗、极限续航、极限能耗7大比赛项目中，力压同组对手，一举夺魁，摘得紧凑型SUV车型组桂冠。值得一提的是，荣威D5X DMH分别以5.34L/100km的亏电油耗、1308km的极限续航、4.57L/100km的极限能耗全面领跑SUV/MPV组别，揽下三个单项冠军。充分展现出荣威DMH超级混动技术长续航、低能耗、强动力等核心优势。

无惧低气压，动力充沛、油门响应快

此次赛事路线设计海拔落差大、高原气压低，工况复杂，对混动车型的动力考验极大。相较于其他参赛车型，荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统，及匹配的1.5T混动专用发动机，优势显著。在解决高原低气压场景下，由于汽油燃烧不充分而导致动力衰减问题的同时，依旧实现大动力、长续航、低油耗，做到全工况、全场景、一部到位。

回顾整个赛程，在首日0-100km/h直线加速高原动力项目中，荣威D5X DMH一路领先，最终取得7.2秒的成绩。荣威D5X DMH 搭载了1.5T超混专用发动机，采用了VGT可变截面涡轮、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术，热效率极值超43%，能够保障发动机80%运行时间工作都在最省油的高效域区间，并带来110kW的最大功率、235N·m的最大扭矩。

值得一提的是，荣威D5X DMH的混动技术采用主流P1+P3双电机、两挡混动构型，使得发动机高效区更容易与车速匹配，能够实现精准的动力输出和出色的转速控制，起步动力响应快，加速平顺体验优，电感化体验强。

挑战高海拔，打破续航、能耗限制

独库公路以其“一日游四季、十里不同天”的美誉，成为了性能测试的天然试炼场。在本次续航测试中，荣威D5X DMH取得1308km的极限续航成绩，做到了全场SUV/MPV组第一。

即便是在高海拔气温低的情况下，荣威D5X DMH凭借其配备的21.4kWh超混专用长续航电池，跑出了140km的纯电续航成绩，足以满足城市用户日常纯电通勤需求。此外，通过电池的智能恒温热管理系统，荣威D5X DMH可以将电芯内部温差控制在3.5度以内（同级产品一般10度以上），提高了电池使用的一致性和耐用性，这样使得荣威D5X DMH在极端恶劣天气条件下也能拥有高可靠性。

在亏电油耗与极限能耗测试中，荣威D5X DMH的成绩分别为5.34L/百公里、4.57L/百公里，远远低于SUV/MPV组别的其他参赛车型，轻松拿下冠军。这一表现得益于荣威D5X DMH搭载的1.5T超级混动系统。能够根据不同的驾驶条件，自适应切换至最合适的运行工况模式，实现最低能耗策略，在不损失动力性能的前提下，保证了燃油经济性。

拒绝“高反”，急弯、长坡不在话下

本次混合动力汽车极限挑战赛，有较多的高海拔山区路段，长坡、急弯、湿滑路面，以及超过2000米海拔高度差，对车辆的底盘素质都有更为严苛的要求。荣威D5X DMH采用了前麦弗逊式独立悬架、后四连杆独立悬架的组合，兼顾性能与舒适。能够在高速行驶时保持车身稳定，更能在曲折蜿蜒的山路和碎石遍布的越野路段中带来出色滤震效果，过急弯也能有效抑制SUV车型因重心较高而出现的“飘”感，为驾驶者提供充足的驾驶信心。此外，荣威D5X DMH还采用了高级别DP-EPS电子助力转向系统，转向力无级可调，转向精度更高，方向指哪打哪，带来更好的操控性能和转向手感。

作为本次混合动力汽车极限挑战赛的四大满贯获得者，荣威D5X DMH的混动实力毋庸置疑。在今年年初的海南实测中，荣威D5X DMH便已取得了1621km真实综合续航和3.8L百公里平均油耗的实测成绩。同时，荣威D5X DMH还以其全方位的安全性能轻松通过了由中汽研开展的三项魔鬼级碰撞测试，获得“TOP Safety 2024安全碰撞挑战证书”认证。荣威D5X DMH所取得的每一次出色成绩都是上汽荣威在混动技术领域深厚积累和持续创新的具象化表现，也体现出荣威在当下同质化严重的新能源市场中，打响自主品牌“国家队”品质战、价值战的决心。