黔江发展巨变，交通从未缺席。

位于正阳新城老火车站（渝怀线黔江站），李清荣工作了17年的地方，每年超110万旅客聚散于此，在他告别火车调度员岗位的2年后，黔江老站房也正式“退休”了。

6月1日，前方老同事发来了崭新的站房照片和视频，隔着屏幕他看到，具有黔江辨识度的“西兰卡普”（“打花铺盖”，一种土家锦）把站房装扮得气宇恢宏，候车大厅不仅宽敞明亮，还配备了温开水机、母婴室、空调等设施，环境的变化让他不禁感慨17年来黔江变化之大。

渝怀铁路首列客车开进黔江正阳火车站。受访者供图

2007年，渝怀铁路全线通车，首趟客车开进黔江站，他是负责火车调度工作的其中一位。作为在襄渝线已经工作了31年的“老人”，他和妻子响应支援渝怀线的号召，从四川成都来到重庆黔江。

站房是新修的，放眼望去，没有一栋高楼，连绵群山在窗外起伏，只有一条主干道通往黔江城区，居住生活的地方是由农舍改建而来的临时宿舍。

站在指挥室，双眼如鹰隼般锐利，眼前的屏幕和轨道上是不断进出的列车。列车在奔跑，时间在奔跑，渝怀线从一条变两条，进出的列车从绿皮火车变成了“绿巨人”，后来黔张常铁路开通运行，黔江驶入了历史上第一趟动车D3897次。

黔张常铁路2020年1月11日首列动车驶入黔江 。黔江区交通局供图

站房窗外，正阳大道、武陵大道代替羊肠小道，城市到农村，一条条纵横交织、无限延伸的柏油路从主干道延伸到城乡的各个角落和百姓的家门口，牵引无数车辆欢畅飞驰。

新闻上，黔江每次交通新进展都能牵动无数人心，在黔江区交通局，华龙网记者翻开《黔江交通志》，看到黔江交通发展的速度，厚厚的书页，清晰了李清荣的记忆。

2005年，黔江第一条高速公路渝湘高速黔江段开工建设，2010年建成通车。同年，黔江机场首航，黔江铁路、高速公路、飞机立体交通网络形成……

铁路开通“绿巨人”。黔江区交通局供图

无数个“第一”把黔江五年交通规划从图纸变为现实，今天的黔江，高速、铁路、飞机的立体交通网络通达全国全世界。黔江区交通局局长张扬宜介绍，渝怀铁路常年每天有8对客运列车，11条航线联通国内一线大城市，飞入寻常百姓家，高质量的出行服务将车流、人流、物流、信息流汇聚成一股暖流，让人民群众出行顺意又顺风。

黔江新站，接棒黔江老站开启崭新服务，这里多了许多“新”面孔，许多也是李清荣的老朋友。

“80后”王飞，是一名客运值班员，和李清荣前后脚来到渝怀线工作，时间匆匆走过的15年，他从一名青涩小伙晋升为一名父亲，从一名四川人成为一名“新”黔江人。

前方，一拨旅客从C735下车，这趟列车从重庆开往秀山，到达黔江用时2小时50分钟。列车提速，王飞亲历了3次。

立体交通初形成。黔江区交通局供图

第一次提速，2013年，渝怀铁路二线重庆北至涪陵段，普通货物列车在兴隆场至秀山间的最高运行时速从80公里提高至90公里。

第二次提速，2021年，首趟动车组列车从重庆发出，全身涂装为翠绿色的“绿巨人”抵黔，最大时速可达160公里，黔江到重庆缩短至3小时左右。

第三次提速，为即将开通运行的渝湘高铁，设计时速为350公里每小时，黔江至重庆将缩短至1小时。

“放在十多年前，光重庆到武隆就要4小时，更别说到渝东南其它区县了。”王飞感慨。

飞驰的列车速度，载着这里的人走出大山，与航空、高速共同构成黔江外向发展的“大动脉”，让曾经的边远山区不再遥远。

册山互通。黔江区交通局供图

几乎与交通提速同步的，是黔江城市发展的速度，10年时间内，黔江先后被国、市定位为武陵山片区中心城市和渝东南区域中心城市，后来的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，黔江也是渝东南唯一被纳入的区县。在此基础上，黔江区第五届委员会第六次会议进一步明确把黔江打造成渝鄂湘黔边际区域中心城市。

这些定位赋予黔江发展动能，促成了区域内的产业、人口及各类生产要素的合理流动和高效集聚。在2402平方公里的土地上，黔江拥有渝东南最大支线机场——武陵山机场，渝东南唯有的两所高校、唯一的三甲医院和武陵山区最大的民营医院，获批渝东南首个市级高新区、首个市级特色工业园、首个自由贸易试验区联动创新区……

一江两岸变通途。黔江区交通局供图

交通互联互通、产业辐射带动、公共服务共享，进一步巩固了其作为区域中心城市的地位。

作为一名“新”黔江人，对此，王飞感受尤为深刻：“城市变化日新月异，也让我下定决心在这里安家，成为黔江人。”

见证黔江新站正式投用，“90后”蒋秋玲是最激动的铁路工作者之一，这不仅意味着工作的环境变得更好，更重要的是，从今以后，她再也不需要通过检票夹一张一张的人工检票验证。

火车一声鸣响后，又一趟列车到站，华龙网记者在现场看到，从购票、进站、乘车，旅客只需要过检票闸机“一道关”即可轻松抵达站台。

首波旅客体验新站房。受访者供图

6年时间的迎来送往，一张张面孔在蒋秋玲脑海浮现。过去，黔江人背着大大行囊踏上列车，远赴他乡工作；现在，来自全国各地的游客推着大大行李箱来黔旅游。

她看见，濯水的绿豆粉、高山上的青脆李、古镇的鸡杂填满乘客的行李箱，游客临行前，濯水古镇的古朴神秘，神龟峡的神奇秀丽被游客频频提及。

“作为一名地地道道的黔江人，感觉很自豪！”令蒋秋玲更自豪的是，整座城市发展的提速，带来城市的吸引力，这让人流汇聚黔江，又从黔江分散至渝东南各区县，激活城市发展“一池春水”。

努力在渝东南和武陵山片区带头开放、带动开放，得益于西部陆海新通道高质量建设，处在东向通道的关键节点上，今年2月，黔江投入使用450万吨铁路货场集装箱功能区，并成功开行了首列西部陆海新通道班列，载着药材、罐头、轮胎等商品南下出海。

黔江开行首列西部陆海新通道班列。受访者供图

融入西部陆海新通道的“朋友圈”，黔江支撑渝东南联动武陵山的闪光点，再添一个。黔江区委区政府还致力于打造“中国峡谷城·武陵会客厅”，并将焦点对准“四城建设”，进一步提升其在区域发展中的影响力。

文旅美城，以“一城主导、两区示范、三核驱动、全域融合”为重点，提升文化旅游功能；集散兴城，加强物流和交通枢纽建设，提升城市集散能力；工业强城，发展高新技术产业，推动工业升级；开放活城，促进国际交流与合作，提升城市开放度。

从渝怀铁路“一代”到新渝怀铁路“三代”，从渝怀铁路的“铁轨时代”到渝湘高铁的“飞驰纪元”，从曾经的交通闭塞出行难，到如今任性地“说走就走”，黔江向前奔跑的速度，如一列驶向幸福的列车，正奔向崭新的未来。