历经7年多建设，由在渝央企中交二航局二公司参建的国家重大工程——深中通道，于6月16日通过交工验收，通车在即。

作为世界上建设难度最高跨海集群工程，深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。

整个深中通道总长度约24公里，其中跨海段长达22.4公里，桥梁总长度约17.1公里，跨越伶仃洋3条主要航道，采用“西桥东隧”方案，自西向东依次是中山大桥、西非通航孔桥、深中大桥、东非通航孔桥，东人工岛、海底沉管隧道和东人工岛等。

之所以被称作“超级工程”，是因为深中通道刷新10多项令人称奇的世界之最：世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，世界最高桥面、最高通航净空海中大桥，世界最大海中悬索桥锚碇，世界最高悬索桥抗风检验风速，世界最长的双向八车道海底沉管隧道，世界最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道等。

记者在现场看到，作为深中通道关键控制性工程之一的深中大桥，犹如一条巨龙，横跨在伶仃洋海面上。大桥全长2826米，主跨1666米，两座主塔高均为270米。大桥两个锚碇各采用两个外径65米的“8”字形地连墙基础，单个锚碇总重量约100万吨。

这座大桥，接连创下全离岸海中钢箱梁跨径最大、通航净空最高、海中锚碇体量最大、主缆钢丝强度最高、颤振检验风速最高等5项世界纪录，能抵御17级台风。

除此之外，深中通道还建成世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道，隧道全长6845米。其中，深中通道海底隧道沉管段长5035米，由32个“巨无霸”管节和一个最终接头连接而成。

深中通道建成通车后，预计可将中山、珠海、江门及粤西等地通往深圳、粤东地区的过江时间，从以前的2个小时缩短至20分钟左右，进一步推动广东省和粤港澳大湾区的经济和社会发展，更标志着中国建造世界级跨海集群工程的技术能力又实现了飞跃。

华龙网特派记者 董进