历经7年建设，世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一——深中通道，即将于6月30日正式通车试运营，目前各项运营工作已全部就绪。

深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里。起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。

深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，全长24公里，全线桥梁工程总长度约17公里。

其中，由在渝央企中交二航局二公司参建的深中大桥，是深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，主跨1666米，是深中通道关键重要控制性工程之一。

中交二航局二公司承建，主要施工内容包括深中大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架设，钢箱梁安装以及东非通航孔桥下部结构等。

每天，4000多艘商船、货轮，在伶仃洋上来来往往，川流不息。深中大桥横跨伶仃洋，宛若巨龙横卧在碧波之上。

高塔耸入云端，桥梁仿若游龙。深中大桥两座主塔高均为270米，桥面距离海面高度为91米，通航净空高度达76.5米。

大桥两个锚碇各采用两个外径65米的“8”字形地连墙基础，单个锚碇总重量约100万吨。

主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“生命线”之称。深中大桥共有2根主缆，每根主缆最大缆力10万余吨，这也是目前国内强度等级较高的悬索桥主缆钢丝。

大桥创下了全离岸海中钢箱梁跨径最大、通航净空最高、海中锚碇体量最大、主缆钢丝强度最高、颤振检验风速最高等5项世界纪录。

深中通道建成通车之后，将成为粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架的关键“一横”，中山至深圳车程将从一个半小时缩短至半小时左右，成为连通珠江口两岸城市群的交通大动脉。

这不仅见证着海上一座座超级工程如“长虹跃然”，见证着中国基建力量惊艳世界，见证着粤港澳大湾区崛起的时代胜景。

华龙网首席记者董进/文 中交二航局/图

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