重登“中国汽车第一城”宝座 重庆汽车产业动力何在-华龙网

重登“中国汽车第一城”宝座 重庆汽车产业动力何在

2024-07-03 09:34:54 来源: 华龙网-重庆日报 听新闻

新重庆-重庆日报记者 白麟

重登“中国汽车第一城”宝座 重庆汽车产业动力何在
重庆鱼嘴站,物流工作人员正在装出口商品车。(摄于3月8日)首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

记者近日从重庆市统计局获悉,今年1—5月,重庆汽车产量达到99.7万辆。这意味着,重庆重新登上“中国汽车第一城”宝座。

其实,早在2014—2016年,重庆就是全国最大汽车生产基地,汽车年产量最高曾超过300万辆。由于市场调整、产品结构等方面的原因,重庆汽车也经历了一段时期的低迷,2019年产量曾降到138.30万辆。

如今,重庆汽车产量重回“第一”。其背后,动力何在?

新引擎

新能源板块增长率

是汽车总增长率10倍

6月28日,在赛力斯汽车超级工厂举行的IDRA万吨超级压铸机投产活动上,赛力斯集团董事长张兴海对外宣布,问界M9上市6个月,累计大定已突破10万辆,稳居50万元以上豪华车销量冠军,更创造了中国市场豪华品牌车型销量新纪录。

目前,问界M9单周销量保持在4000辆以上,而过去相同价格区间的“霸主”奔驰GLC、宝马X5单周销量均不足200辆。受问界M9等拳头产品热销拉动,1—5月,赛力斯汽车累计销量达18.7万辆,同比增长154%。

重庆汽车的“带头大哥”长安也同样表现不俗:今年1—5月累计销量达111万辆,同比增长12.01%,排名稳居国内前五。

在市经信委相关负责人看来,重庆汽车近期的亮眼表现,明显受到智能网联新能源车型的拉动。他介绍,一方面,重庆汽车今年1—5月产量同比增长15.7%;另一方面,重庆同期的新能源汽车产量是30.6万辆,增长率为144.1%,新能源板块的增长率几乎是汽车总增长率的10倍。

具体到车企,赛力斯1—5月新能源汽车产量同比增长342.35%,长安自主品牌新能源销量增幅为72.74%,均远远超过其销量增幅。

“2023年以来,重庆新能源汽车对全市汽车产业增长贡献率已达到85%。”市经信委副主任涂兴永表示,近年来,重庆把智能网联新能源汽车产业发展放在“33618”现代制造业集群体系建设首位,系统谋划整体推进,打造世界级智能网联新能源汽车产业集群,如今,智能网联新能源汽车已经真正成为推动重庆汽车产业高质量发展的“新引擎”。

新技术

高价值、高产品力

“重庆造”车型持续涌现

重庆智能网联新能源汽车的异军突起,凭借的,无疑是创新驱动。

在6月28日当天赛力斯汽车超级工厂活动上,记者看到了三四层楼高的IDRA万吨超级压铸机,这是目前全球首台两板式压铸单元,问界M9车身上的许多核心零部件将由它制造。

作为最前沿的汽车制造技术,一体化压铸通过一次性压铸出一个大的零部件,替代原本设计中多个需要冲压、焊接的零件,从而使汽车轻量化,同时节约成本、缩短供应链、提升制造规模和效率。

力劲集团董事长刘相尚介绍,该设备采用两板式锁模机构设计,配备实时控制智能压铸,应用了最新的数字孪生技术,“这是赛力斯汽车、文灿集团与力劲集团共同创新的结晶,三方共同推进了压铸工艺在汽车领域的应用与突破,在重庆打造了全国的标杆项目。”

“万吨超级压铸机是典型的新质生产力。”当天参加活动的两江新区相关人士表示,以颠覆性技术创新培育发展新质生产力,在“重庆造”智能网联新能源汽车上有着充分的体现。

这样的创新,在重庆汽车产业中比比皆是。例如,长安汽车最近发布的新蓝鲸动力技术,通过模组化,将发动机、电机、电控、增程器等一体化创新提升,实现了全球首创全域全场景动力解决方案。这一技术史无前例地满足了混动、增程汽车在动力方面的所有需求,也解决了困扰行业已久的动力技术路线之争。

在长安汽车总裁王俊看来,目前的汽车行业不仅需要钢铁、机械、石化等传统工业的支持,更要融合5G、AI大模型以及数据要素,从而形成新质生产力。

“新质生产力必须转化为可变现落地的产业成果。”王俊认为,技术要落脚到消费者可触摸、可感知、可购买的产品和服务上,满足用户的多元化需求。

在此共识下,大量高价值、高产品力的“重庆造”车型持续涌现,覆盖了绝大部分市场价格区间。

例如,长安旗下启源车型覆盖8万至17万元区间,深蓝车型价格在15万至22万元之间,阿维塔11鸿蒙版和阿维塔12价格则位于三四十万元区间;又如,赛力斯AITO问界M5智驾版、AITO问界新M7价格覆盖25万到40万元区间,而AITO问界M9更是将价格推到五六十万元之上。

市场观察人士曲云超认为,这些产品运用了大量的创新和先进技术,其中有一些针对性解决了用户的痛点,有一些则为用户开拓了有趣或舒适的新体验。这些产品的热销,也证明了重庆产业路径的成功。

新优势

智能网联新能源汽车产销量

重庆力争两年内占全国10%

重庆再次成为“中国汽车第一城”,是长期趋势,还是昙花一现?毕竟,重庆汽车产业面临的,是前所未有的激烈竞争。

卷价格、卷配置、卷速度、卷流量……在新能源高速发展周期,重庆如何将自己的“新引擎”开到最大马力,“卷”出优势?

“‘卷’以价格战开场,但最终要以技术战和价值战决胜。”在不久前重庆举办的中国汽车论坛上,中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠指出,技术路线的探索也还有很长的路要走,比如混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等,这些都是潜力巨大的技术洼地,“我们要通过核心技术突破,带给消费者差异化的价值体验,不能让价格战把我们拖回同质化竞争的老路,丧失了持续发展的能力。”

在张兴海看来,在产品层面上,“重庆造”汽车如果要“卷”,就要“卷”出价值来;从服务上来说,要“卷”出用户的体验;从产业的角度来说,要“卷”出产业的技术升级和迭代。

对于重庆汽车“卷”后的结果,长安汽车董事长朱华荣表示乐观。他认为,“卷”是良币驱逐劣币的过程,“卷”本身也意味着追求卓越,会“卷”出中国品牌的新高度,“卷”出用户利益的最大化,为用户真正创造价值,“我相信未来十年,必将会有更多的中国品牌‘卷’成世界级品牌。”

“新引擎”要全力输出,短板也必须补齐。市经信委相关人士表示,本地产业在传统汽车时代落下的技术软件、车规芯片等方面的“课”还没有补全,在新一代电池、自动驾驶等新技术的竞争中也有落后的风险。

有鉴于此,重庆接下来将从七个方面发力:提升整车新能源和智能网联化水平;推动零部件延链、强链、优链;推进自动驾驶及车联网创新应用;培育汽车软件与人工智能产业;打造智能网联汽车和新能源汽车的体验之都;完善基础设施及服务体系;构建全面高效的产业安全保障体系。

重庆的目标是:到2025年,智能网联新能源汽车年产销量超过150万辆,全国占比10%以上,形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形;到2027年,智能网联新能源汽车年产销量超过200万辆,建成万亿元产业集群。

重庆汽车产业的目标>>>

■到2025年

智能网联新能源汽车年产销量超过150万辆,全国占比10%以上,形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形

■到2027年

智能网联新能源汽车年产销量超过200万辆,建成万亿元产业集群

数读汽车产业>>>

(今年1—5月)

我国汽车产量达1138.4万辆,同比增长6.5%

其中,新能源汽车产量达392.6万辆,同比增长30.7%,市场占有率达33.9%。

重庆汽车产量达到99.7万辆,同比增长15.7%

其中,新能源汽车产量30.6万辆,同比增长144.1%

数据来源:中汽协、市统计局

责任编辑:杜漩