开放，是当代中国的鲜明标识。跨越山海，重庆向来拥有敢为人先的勇气。

2016年3月，在重庆国际物流枢纽园区，中国重庆、广西和新加坡企业代表举行会议，酝酿一条新的出海大通道；

2017年，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重庆首发；

2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，通道建设从地方探索上升为国家战略。今年正是《西部陆海新通道总体规划》实施的第五年。

五年来，这条国际物流大通道加速延伸，跨越山海，联结世界，成为重庆向南打造内陆开放综合枢纽的点睛之笔。

共商共享共建，是“西部陆海新通道”的内生基因。作为这条“大通道”上的“领头雁”，重庆从未停止探索西部合作开放的脚步。

早在2017年西部陆海新通道实现常态化运行之时，重庆就会同广西、贵州、甘肃四地签署了共建通道的框架协议，也标志着西部陆海新通道正式形成了省际合作机制。

随后，青海、新疆、云南、宁夏、陕西也相继加入，“西部朋友圈”成功扩列。2019年10月，随着海南省和广东省湛江市的加入，释放了一个重要的信号：西部陆海新通道要迈出“西部”。2022年7月，湖南怀化正式成为新通道“朋友圈”成员之一，自此，西部陆海新通道“13+2”的共建新格局初步形成。

5年来，西部陆海新通道“联动”的步伐逐渐加快，数字是最好的见证：

2019年，通道辐射国家只有88个，而目前辐射国家已有124个；2019年，通道辐射港口只有200多个，截至目前已有523个。

一张连接全球的巨大网络铺展开，而重庆俨然是这张网络上的中枢。

重庆地处“一带一路”和长江经济带联结点，叠加成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、长江经济带高质量发展等多重国家战略，作为西部地区唯一的直辖市，是内陆重要的开放通道。与此同时，重庆还是全国唯一兼有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市，此外，重庆还聚焦打造“一枢纽、两中心、多节点”的口岸开放体系……

将区位优势转为开放发展优势，在重庆，更多跨山接海、连通世界的变化在发生。

7月22日，28吨潼南柠檬顺利完成装箱，即将搭乘陆海新通道中老泰冷链班列直达泰国，进入曼谷的水果市场。

重庆潼南是世界三大柠檬产地之一，柠檬种植面积达32万亩。依托西部陆海新通道，当地柠檬鲜果及柠檬产品远销俄罗斯、新加坡、东南亚等30多个国家和地区。

一条物流大通道，更是一条具有澎湃动能的国际经济走廊。沿着这条新通道，更多要素资源有效流动，带动更多新产业拔节生长。

走进位于重庆市沙坪坝区的重庆铁路口岸，上千辆赛力斯新能源汽车整齐排列，经过最后的检查后，当天晚上它们就将搭乘中欧班列开往欧洲、东南亚。

西部陆海新通道，是赛力斯集团海外市场拓土开疆的见证者。

“赛力斯汽车在印度尼西亚开设的整车工厂，曾因为零部件物流周期过长而难以提高产品市场竞争力。西部陆海新通道出现后，零部件出口印度尼西亚物流周期从30天左右缩短至18天左右，物流成本下降约50%，很多问题迎刃而解。”赛力斯汽车海外事业部总裁张兴燕表示。

尝到甜头的不止汽车企业。近年来，重庆不少产业都搭上了西部陆海新通道的“顺风车”。截至目前，重庆口岸和重点枢纽周边集聚汽车制造、电子信息、装备制造等重点企业超过8000家。

重庆，就如同动脉连通的枢纽心脏，一张一弛间，带动着西部发展的节奏。

日前，一艘满载进口纸浆的西部陆海新通道班列抵达两江新区果园港，班列货物经铁水联运后将最终抵达永川港。这是西部陆海新通道首次采用“联运转关”的“多次中转”功能实现“海—铁—江”联运进口。

“这种新模式节约了将近2天的物流时间。”重庆理文造纸有限公司物流经理张静萍介绍。

从2017年开行之初仅一条线路，到如今已形成东、中、西3条主线，铁海联运班列、国际铁路班列、跨境公路班车3种物流形态，重庆通向世界的物流之网越织越密。

铁路建设方面，多条干线相继建成通车。截至今年5月份西部陆海新通道新增黔江、乐山北、东川、黎塘站、六景等9个铁路站点；新增图定班列6列，目前累计达到22列。

公路建设方面，相关数据显示，今年1至5月，西部陆海新通道跨境公路班车累计发车1491车次，货物总重约2.69万吨，已经形成辐射中南半岛全域，连接中亚、南亚、欧洲的“3向11线23口岸”的运输网络体系。

水运方面，依托西部陆海新通道，北部湾港今年1-5月完成货物吞吐量12691万吨，同比增长4.96%，其中集装箱完成351.3万标箱，同比增长19.11%，5月份货物吞吐量创单月历史新高，港口吞吐量的持续增长为通道提供了坚实的物流支撑。

在通道推动下，近年来，东盟已成为重庆最大的贸易合作伙伴。重庆海关官网显示，上半年，重庆对东盟进出口545.1亿元，同比增长6.3%，占重庆外贸总值16%。同期，对俄罗斯、阿拉伯联盟、墨西哥等国家和地区的进出口，分别为117.3亿、114.3亿、84.8亿元，同比分别增长18.6%、10.3%、26.8%，合计占比9.3%。

通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。可以预见，未来将会有更多的西部陆海新通道班列以重庆为枢纽节点，将成渝地区、北部湾城市群和东盟紧紧相连，创造更多跨越山海拥抱世界的奇迹。

华龙网 曹妤/文