华龙网讯（许川）说起合资品牌的新能源转型，大众汽车的速度算是相当迅速的那个，上汽大众和一汽-大众这俩“南北”大众，加起来已经有6款ID.车型，并且在竞争极为激烈的中国市场“摸爬滚打”了好几年，成绩还算不错。

而在今年7月中旬，大众汽车再次带来了一款ID.家族SUV——ID. UNYX与众，作为大众安徽的第一款车，也是大众在国内的首款纯电轿跑SUV，它和其他ID.车型究竟有哪些不同呢？日前，笔者就在成都举办的ID. UNYX与众“赏金之旅”试驾活动上，对它进行了一番深度体验，且它的不同之处可以总结三个核心点：设计、智能、驾控。

第一点，设计层面。ID. UNYX与众的设计风格真的很难让人联想到大众，如果遮住车标，你只会以为这是某个自主品牌的某个爆款SUV所衍生出来的Coupe版本。具体来看，ID. UNYX与众整车有着非常多的、充满张力的线条，勾勒出了车身型面的肌理感，以俯冲式车头、锋锐平行腰线和大斜率溜背造型，展现出极为鲜明的个性运动范儿。尤其是车头引擎盖上凸起的筋线、锐利有神的大灯，以及棱角分明的宽厚前包围，营造出了高性能SUV的味儿。

当然，大家都知道它在设计上的不同点，那就是ID. UNYX与众悬挂了金色的大众Logo，且这个金色并不是那种很显眼的“土豪金”，而是相对内敛一些，某些角度下呈现出的质感可以说“低调奢华有内涵”。另外值得一提的是，其车尾的不规则多边形立体悬浮光源看起来充满了科幻未来感。反正一句话，它的外观设计“很不大众”。

第二点，智能方面。众所周知，智能化一直是合资品牌的短板，不管是智能座舱还是智能驾驶，都没有很亮眼的表现，尤其是在新能源时代，这个短板更是被逐渐放大。但是，ID. UNYX与众却给了笔者一定的惊喜，做到了领先合资、媲美自主。

比如，其全系标配和大疆车载合作的IQ.Drive全旅程智驾系统，涵盖主动刹车、车道保持、自动变道辅助、开门预警、疲劳驾驶提示等等，可以更加从容地应对城区行驶时一些意想不到的“鬼探头”、“开门杀”等突发危险情况。

同时，对于那些刚拿到驾照的新手小白来说，ID. UNYX与众绝对是一个称职的“辅助”，即便是价格最亲民的入门款车型，也配备了自动泊车、遥控泊车、记忆泊车，且高配车型上还有5颗摄像头、12颗超声波雷达和Top View 360°全景摄像，为日常用车体验带来更多的便利与安全。

另外，在智能车机系统上，ID. UNYX与众采用UNYX.OS操作系统和全新的人机交互界面（HMI），甚至还有AI智能伙伴，支持用户个性化形象定制和真人语音克隆。如果你用惯了手机互联，那么它也能满足你，CarPlay、CarLife、HiCar任你选择，加上爱奇艺、优酷、腾讯、喜马拉雅等娱乐应用，娱乐内容生态也相当丰富。

第三点，驾控方面。此次笔者试驾的车型为双电机四驱性能版，前后电机总功率250kW，总扭矩472N·m，0-100km/h加速时间为5.6秒。老实说，这个数据并没有多么惊艳，因为自主品牌在性能上确实给的更足，4秒内破百的车型比比皆是。但是，ID. UNYX与众的优势在于“德味儿”调校。

简单来说，“德味儿”就是沉稳干练，不管是城市还是山路，不管是加速还是制动，德系车的驾控表现，都给人始终如一的感觉，ID. UNYX与众同样如此，突然深踩电门急加速时，没有某些纯电车那种明显的突兀感，抬起电门后，它的能量回收也有点像开燃油车的那种惯性感，不必担心给你晕车感。

同时，前麦弗逊/后五连杆独立悬架的调校很干脆利落，支撑性和韧性比ID.家族其他车型更足，“砰砰”两下就把坑洼路面导致的振动化解掉，悬架也没有多余的弹跳。另外，它还采用了前235mm/后255mm的混合胎宽，在高速过弯、重心转移的时候，后轮能有更好的抓地力，从而有着更好的操稳性能。

汽车渝评

虽然此次试驾的时间相对较短，但是依然能够明显感觉到大众汽车对于中国市场的重视，ID. UNYX与众的到来，是对ID.家族阵营的很好补充。并且，它的取向也明显不同，ID.4、ID.6更偏家用，ID. UNYX与众更偏运动，其目标用户放在了崇尚个性潮流的年轻群体上。如果给你20多万的预算，你会选择ID.4系列还是ID. UNYX与众呢？