雨中风驰 贾茜 摄

试驾车队前进 贾茜 摄
凯美瑞运动2.5锋尚版内饰 贾茜 摄

    华龙网1月3日21时讯（贾茜）在辞旧迎新的日子，我在苏州“雨”中试驾全新凯美瑞，好像有独特的仪式感：丰田全新TNGA平台打造的第八代凯美瑞，“新”到骨子里的它站在新年的门口，来到我们面前，也难怪自2017年11月16日上市到12月末，全凯美瑞就横扫全国，定单量突破2万台。

    当天的试驾全程在淅淅沥沥的小雨中进行，但丝毫不影响当车队在换乘点苏州虎丘湿地公园和太湖大道逗留时，过往的车主行人驻足观望及“外观好看、内饰精美”的点评频频出现。

    而没有试驾和乘坐，你可怎知，全新凯美瑞依托开创性的TNGA架构从零开始、推倒重来，以智慧创变重塑高级轿车的核心价值：全新混合动力系统、丰田首款8速DAT变速箱、雷克萨斯水准的转向质感、Toyota Safety Sense智行安全护航、全新开发双叉臂后悬挂……它的一切，满足了我对中级车的所有幻想。

通常，轿车的重心高度在500-600mm，跑车的重心高度在460-510mm，SUV的重心高度为650-750mm。全新凯美瑞降低25mm后就是轿车到跑车的改变。

    重心降低25mm，全新悬挂系统 驾控让你爱不释手

    怎么说呢？先举个例子，同一个人想要抱起一个重物，总是要先蹲下，降低重心求稳，才抱起物品走动，很少有人直接弯腰去抱，也许担心损伤腰部，更重要的是重心悬在半空，两腿无法稳住吧。对于汽车来说，我们常看到大货车容易在弯道上翻车，就是重心太高。

    怎样提高操控平稳性，减少在弯道中车辆的侧倾？最简单的就是把悬挂的阻尼调硬，同时会降低乘坐舒适性。而“千金难买低重心”，但现在你可以用20多万就买到低重心的全新凯美瑞。我们在活动现场了解到，基于TNGA架构下的所有车型都“标配”低重心，欢呼吧！

    低重心搭配全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在当天的高速路、城市道路、景区多弯道路试驾中平顺畅快、转弯干脆，值得一提的是不论乘坐还是驾驶，都有“这是跑车”的幻觉，稳且轻快。

    热效率高达40% 有啥用？开起来省油啊

    什么是热效率？我们都知道当油进入气缸燃烧后，会有排气、冷却等不同程度的损失，并不是能量全部被用于驱动汽车。而当你加满一箱油，油在发动机内燃烧产生的能量有多少被真正用于驱动汽车，这就是热效率。换句话说，热效率越高的越省油。

    目前市面上比较常见的发动机热效率最高仅38%。而全新凯美瑞燃油版搭载全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，热效率达到40%，百公里综合工况油耗仅为6.0L。

    混动双擎车型同样采用2.5L直列四缸发动机，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，热效率提升至41%，百公里综合工况油耗仅为4.1L。

    以上搭配让我们的驾驶过程有冲击力，但不会是小年轻的一样的胡乱狂奔，也许和广汽丰田一贯的“均衡”有关，那种“推背感”是缓缓的，持续的，渐进式的，一点点浸润在你的整个驾驶过程。当我们猛踩油门冲出去，整个冲击力也是沉稳踏实的。

作为模特的帅哥身高1.75米，坐进车内腿部有3拳的距离，头部有1拳的距离。 贾茜 摄

    三屏互联，全景天窗，宽大空间 乘坐体验爽歪歪

    至于乘坐体验，全新凯美瑞可圈可点的地方太多，三屏互联堪称点睛之作，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌。

全景天窗仅打开一半 ，虽然在雨中，但景色依然美好 贾茜 摄

    全新凯美瑞配备了日本爱信最新设计的开阔式全景天窗，实现世界 NO.1最开阔视野，如果不是试驾当天下雨，我可以想象阳光照射进来是多美。

    结语：TNGA带来了更好的凯美瑞，混动版、运动性能带来了更多面的凯美瑞，它将各个年龄层的消费者变成自己的拥趸，这样的中级豪华，一台就购了。

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