华龙网-新重庆客户端7月27日8时讯（许川）在国内车市正在逐步恢复的当下，第二十三届成都国际汽车展览会（以下简称“2020成都车展”）如约而至，率先拉开年度国内四大A级车展大幕。在2020成都车展上，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪、长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人、长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦接受了华龙网-新重庆客户端等媒体的专访。付远洪表示：“长安马自达在充分认识到汽车市场的严峻形势下，要坚持把产品做好，做出特色，向用户、向市场提供独特的价值。”

    华龙网-新重庆客户端：长安马自达二季度取得了十分出色地成绩，销量增长背后的原因有哪些？

    付洪远：二季度整个行业本身是不错的，我们更领先于行业大盘增长速度，二季度长马同比增长39.4%，这背后的原因有几个。

    第一，从大的环境、大的市场来看，二月份、三月份挤压的购买力，在4、5月份得到集中的释放，这是从大的环境来看，是大的因素。

    第二，我们疫情防控和复工复产抓的比较早，行动快，措施细，执行严，从结果来看也是好的。我们整个价值链，包括供应商、经销商，在疫情防控方面是全价值链联动的，我们帮助、支持、关心，督导我们的合作伙伴，做好疫情防控的同时，积极推动复工复产。2月10号，长安马自达正式复工复产，基本上是国内最早复工复产的大型企业之一。在强力推动复工复产的前提下，我们3月份基本上恢复到了正常产能的70%，4月份基本持平了，5月份跟去年同比同比增长9%。

    第三，就是得益于我们的产品，从去年9月份我们投放第七代产品首发车型次世代马自达3昂克赛拉开始，长安马自达驶上了高速增长之路今年5月28号上市的第七代产品群的第二款产品-「小红椒」MAZDA CX-30，从上市的表现看也非常优秀，关注度超高。整个新车上市活动在媒体朋友们的关心、支持下，做的比较成功，上市发布会的关注量突破6000万，非常不错。

最后，我们还是会一如既往的关注、关心、经营好我们的客户。实际上，疫情的发生给客户消费行为带来了很大的转变，我们要及时跟进用户消费趋势的转变，包括售后服务，疫情期间的客户关怀，这些工作也得到了市场和用户的好评。

    华龙网-新重庆客户端：上半年长安马自达在销量上成绩还比较不错，但市占比比较小，那么有没有一些做法或者想法？

    吴旭曦：长安马自达今年上半年市占率的问题，长安马自达的市占率同比实现了正增长，大概在全行业我们是增长了0.11的百分点，今年我们除了二月份疫情最严重的一个月，剩余的5个月我们的市占率和去年同期相比都是实现同比的增长。

    其实，大家很了解长安马自达这个品牌，我们追求的和其他品牌是有些差异的。秉承“用户+”思维，我们更多是服务好我们的客户服，把产品追求到极致，包括“人马一体”“创驰蓝天技术”等。我们并不单纯追求我的规模要达到多大，我们希望通过价值营销，希望车主在换车时还是持续选择我们的产品，这是长安马自达追求的东西，就是让我们所有的用户满意。

    华龙网-新重庆客户端：成都车展作为西部影响力最大的车展，长安马自达这次最大的亮点是哪些？

    吴旭曦：今年受整个疫情的影响，全国大型的车展很多都在推迟，成都车展是西部影响力最大的车展。本次车展，我们携全系车型参展，包括次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30、2020款MAZDA CX-5、MAZDA CX-8；次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30均是全面搭载马自达全新世代设计理念和车辆架构技术的新车型，也均荣获了「2020世界年度车」三强荣誉，颜值与实力兼具。搭载e-SKYACTIV X 汽油压燃发动机的次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30的亮相是长马展台的另一大看点。

    华龙网-新重庆客户端：2020款马自达CX-5，是市场不可多得的采用大排量自然吸气的发动机的机型，在当下的消费市场，它的竞争优势在哪里？

    吴旭曦：中国的汽车市场，逐步进入了客户消费升级的时代。我们通过终端的调研，发现现在的客户对于大排量自然吸气发动机是有需求的。从实际销售来看，CX-5 2.5L机型在终端表现是不错的。

    同时。为了让更多的客户感受到2.5L自然吸气发动机车型的魅力，我们推出了限时升级的活动，把2.5L车型的价格是放到了18.8万，我们希望客户只需要花2.0L的价格就能体验我们2.5L大排量动力的车型。当然，这里面还有0利率金融购车政策、置换政策等。

    华龙网-新重庆客户端：在压燃发动机做本土化研发的时候，马自达有没有遇到一些挑战？中国的路况和国外不太一样，压燃发动机有没有做适应性的设计？

    及川尚人：在汽油发动机上实现压燃点火技术是所有技术开发者的梦想，在内燃机的研发历史上，从上世纪80年代，到2000年代后期，有不少厂商都尝试研发过HCCI（匀质压燃），或发表过关于HCCI（匀质压燃）技术的论文，但均以失败告终；而马自达在研发SKYACTIV-G和SKYACTIV-D发动机的过程中积累了相关技术，在向更高目标的技术研发努力下，实现了e-创驰蓝天 X发动机的量产。

    要实现「SPCCI—火花点火控制压燃点火技术」，活塞形状是重要因素之一。在研发过程中，马自达工程师们制作了将近200种类型的活塞。为了找出最理想的活塞形状，他们常常举行「设想发掘会」，除工程师外，管理部门也总动员参与，交流各自的知识及想法。这样的会议举行了50次以上。

    e-SKYACTIV X汽油压燃发动机搭载了采用最新技术研发的多级喷射装置，喷射压力达到了汽油发动机领域世界最高的700大气压（普通发动机为200～300个大气压，最多不超过350个大气压）。借助这一装置，实现了SPCCI所需的燃烧室内混合气体的浓度调节。

    e-创驰蓝天 X汽油压燃发动机的空燃比达到了36.8：1，是理论空燃比的2倍以上，以此形成了超稀薄混合气，通过压燃点火，实现了匀质压燃；为此，要做到实时监测气缸内工况，控制喷射精度，从而精确控制燃烧。

另外，e-创驰蓝天 X发动机的压缩比在中国是15：1，在欧洲也是15：1。之所以设定为15：1，也是考虑到了中国市场的燃油品质、路况、气候等因素。基于国内路况我们做过很多测试，不管在什么情况下都可以实现愉悦的驾驶。特别是这款发动机的扭矩输出非常出色，所以动力是没有问题的。

    华龙网-新重庆客户端：在这次疫情之下，不管是传统车企还是新能源汽车企业都面临非常大的挑战，就是销量和利润的问题，在这样的形势下，我们长安马自达应对和发展之道是什么？

    付洪远：确实，今年上半年、今年下半年、乃至很长一段时间，行业趋势都充满很多不确定性，包括疫情不确定性、中美关系的不确定性等，面对未来这个形势肯定是非常严峻的，竞争是非常激烈的，在短期内我们依然会处于存量竞争的局面。

    长安马自达在充分认识到汽车市场的严峻形势下，首先要把产品做好，做出特色，向用户、向市场提供我们独特的价值。我们的企业愿景就是为用户提供独特的技术和独特的价值。大家从次世代马自达3昂克赛拉和马自达CX-30两款车型身上应该有深切的体会，人马一体、驾乘愉悦的操控，以及精致、充满科技感的内饰，这就是我们产品的独特价值。再者，通过粉丝营销经营好我们的客户，因为客户才是我们的根本。长安马自达做粉丝营销做的比较早，也做的比较有特色。通过我们的粉丝营销，践行“用户+”的思维，把我们的客户经营好，应对当下的严峻形势。

    华龙网-新重庆客户端：马自达CX-30上市两个月的销售情况如何？与马自达CX-4相比，有哪些差异化的价值？

    吴旭曦：马自达CX-30从上市以来到现在不到两个月的时间，基本是按照我们之前的销量预期在走。除了年轻客户以外，我们发现，原来我们定位是90后、95后，实际销售过程中，我们发现还有一部分年龄偏大一些的客户依然选择CX-30；此外，售价15万以上车型占比接近6成，说明我们用户对CX-30产品力的高度认可。接下来马自达会按照前期既定的策略，包括怎么让客户更好的感知压燃发动机的价值，我们会组织客户进行大规模体验试驾，让更多人了解我们这款产品。

    从平台来看，两款车都属于紧凑级SUV；但从世代上来讲，CX-4属于马自达第6世代车型，CX-30是全新世代车型；诞生于「SKY-VA全新世代创驰蓝天技术」紧凑型前驱平台，代表着马自达全新世代技术的结晶。而从产品定位来看，CX-4定位于「轿跑SUV」，MAZDA CX-30定位于「新生代跑旅SUV」，CX-30主张的「跑旅美学」更具实用性，外观设计更灵动，更适合当下都市年轻一族。另外，从销售市场来看，CX-30是马自达在全球市场投放的战略级产品，并且荣获了「2020世界年度车」三强荣誉，CX-4目前仅在中国市场销售。