枢纽港规划构建东西南北“四向”联通和铁公水空“四式”联运的对外综合运输大通道，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地。包括加快推进果园港建成港口型国家物流枢纽、寸滩邮轮母港建成重庆对外开放新窗口、珞璜港建成铁路综合物流枢纽、龙头港建成长江大港。

兴隆场编组站（摄影/张成勇）

重庆“十四五”规划纲要提出，将通过陆港型、港口型、空港型等物流枢纽建设，打造内陆国际物流分拨中心。

2021年10月，重庆发布的内陆开放高地建设“十四五”规划，提出要打造具有全球重要影响力的国际门户枢纽城市。

深处内陆，不沿边不靠海的重庆应当怎样建设“枢纽港”这张城市功能新名片，打通物流这一制约城市经济社会高质量发展的“瓶颈”？

繁忙的果园港（摄影/张锦辉）

果园港，桥吊正忙着吊装集装箱（摄影/张锦辉）

西部地区唯一港口型国家物流枢纽，同时也是重庆重点打造的枢纽港之一的果园港，用火热的工作场景回应了这个问题。

在这里，往来停靠的船队、整齐排列的集装箱、转动巨臂的一个个巨型龙门吊，显示着繁忙。在龙门吊控制室里，工作人员这样形容他们的工作状态：货运火爆的时候，每天三班倒作业，工作量仍然很大。

果园港的繁忙，只是“枢纽港”建设中的一个缩影。

东盟班车从重庆南彭公路物流保税中心驶出（巴南区融媒体中心供图）

中邮重庆市分公司空港邮件处理中心（摄影/张锦辉）

果园港里，已实现“东西南北”四向联通、“铁水公空”四式联运。陆海新通道、中欧班列（重庆）、长江黄金水道等国际大通道均已实现无缝衔接。向西，有中欧班列连通欧洲、中亚、西亚等地；向东，有长江、渝甬班列等连通长江经济带沿线城市并借道出海；向南，西部陆海新通道铁海联运、跨境公路及国际铁路联运等连通东盟、中亚、南亚等地；向北，有渝满俄等连接俄罗斯、蒙古等。

去年12月，中老铁路全线开通运营，来自老挝的大米和木炭，从老挝万象南站发往中国重庆团结村站。目前，中国与老挝、泰国、柬埔寨等中南半岛国家拥有了便捷陆运新通道……

重庆还积极与成都青白江铁路枢纽、上海港及长江沿线各港口、钦州港、广州港等国家级物流枢纽和重要节点合作，不断增强联动能力。

重庆最南端的物流经济集散地赶水站（摄影/蒲德贵）

去年1月，兰渝铁路与长江经济带在果园港实现了无缝连接，为西北地区货物出海新增了一个通道，便捷了西北地区和长江中下游地区的联系。

除了通道的畅通，基础设施也在不断完善。

去年12月，长江上游在建最大重大件码头——果园港重大件码头水工工程顺利完工，果园港海关集中监管作业场所、果园港国际枢纽经济产业园（一期）、中新（重庆）多式联运示范基地（一期）仓储和堆场工程等11个项目宣布竣工；民生两江新区综合物流基地、鱼嘴铁路货运站北牵出线等7个重大项目开工建设；中远海运智慧智慧冷链保税物流项目、中外运果园港物流分拨中心项目、新加坡达隆国际冻品西南分销中心项目等10个项目也已经完成签约。

果园港远控室（摄影/张锦辉）

果园港（摄影/刘靖霆）

创新监管模式，为“枢纽港”注入活力。重庆港海关关长刘云宁介绍，为支持果园港国家物流枢纽高质量发展，重庆港海关多措并举，通过创新监管模式，实现顺势监管、精准监管、无感监管，探索水铁公空更有效的链接方式和监管模式，支持陆海新通道、中欧班列与长江水运实现国际中转、集散分拨无缝衔接。

刚刚竣工的重庆果园港海关集中监管作业场所，也是我国内陆地区功能最齐全、技术最先进、智能化程度最高的海关监管场所，能全面提升果园港口岸的通关效率。

兴隆场编组站（摄影/张成勇）

今天的重庆，已成为西部唯一拥有铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式，并拥有连通海内外“水陆空”立体交通网络和“3+12+N”物流枢纽节点体系的城市。

目前重庆规划布局了12个“水陆空”枢纽，其中6个涉及货运物流。

按照《枢纽港规划》，到2025年，果园港将实现货物吞吐量超3000万吨，集装箱吞吐量120万TEU（标准集装箱），其中铁水联运比例达24%；铁路货运班列开行数量超3000班（其中国际班列超1000班）；区域物流业务收入超100亿元；商品交易额超2000亿。

宜万铁路万州新田港集疏运中心工程建设现场（摄影/谢智强）

满载集装箱的货轮从三峡驶过（摄影/卢先庆）