华龙网-新重庆客户端3月7日20时讯（许川）长期以来，丰田始终在汽车市场中拥有出色的口碑和品质，诸如丰田普拉多、丰田汉兰达等车型均是市场中拥有出色品质的车型，更是拥有“百万公里无大修”之称。而作为广汽丰田全新TNGA中型SUV，威兰达凭借着四驱SUV新标杆的形象，备受行业和消费者的认可。为了进一步验证威兰达的越野性能，华龙网-新重庆客户端在重庆越野公园对其进行了一次全地形越野科目体验的试驾体验。

丰田在造车的造诣上，自然是有着绝对的话语权，兼具动力性和经济性的“佳作”比比皆是，广汽丰田威兰达自然也是其中之一。此次我们试驾的威兰达高性能版搭载了2.5L THS-II双擎混动系统，该系统由2.5L阿特金森循环发动机+电机，匹配的是E-CVT无级变速箱；发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为224N·m，系统综合最大功率达225kW。

我们检验一辆城市SUV四驱系统是否真四驱，无非在讲四驱系统的脱困能力、底盘通过性和车身刚性三大部分在极端路况下的表现。威兰达可谓天生自带光环，它与雷克萨斯ES同样诞生于TNGA-K高端平台，威兰达在用料、做工、性能等方面全面越级，同时在车身结构、底盘调校上也更加注重品质提升。

比如说，日常颇为常见的大陡坡，就是考验四驱系统介入时机和动力分配的最简单方式，威兰达高性能版搭载了DTV动态扭矩矢量控制四驱，这套DTV动态扭矩矢量控制四驱，左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换；在爬升过程中凭借四驱系统的技术优势表现更为从容。另外，在乱石阵、泥泞坑洼路和炮弹坑这些科目中，威兰达高性能版应对起来同样更从容，还有多地形四驱模式，选择适用于多石土质路面的ROCK&DIRT模式，让车辆最大限度调动匹配路面状况的四驱性能。

当然，威兰达高性能版和双擎版独有的E-FOUR电子四驱系统也同样很有看点，这个配置除了可以增加我们在雪雾天气的车辆稳定性和安全性外，还能实现20：80的前后轮最大动力分配比；简单来说，这就是将动力输出集中在后轴，获得后驱车的驾驶体验。此外，前麦弗逊+后双叉臂独立悬架再加上基于TNGA-K平台优化底盘的调校，威兰达高性能版带来了灵活的操控体验，驾驶乐趣和驾乘舒适性都比一般城市SUV提升不少。

四驱车型的油耗一直是用户的关注重点，而威兰达高性能版所搭载的DTV系统能在不需要四轮驱动时，自动切断后轮驱动连接，减少动力损失来降低油耗，这也是其相较于市面上多数四驱系统的独特优势所在。另外，值得一提的是威兰达高性能版作为一台插混车型，拥有的95km纯电续航，以及1152km的综合续航，百公里低至1.1L的油耗表现；而从此次试驾实际体验来看，即便是馈电情况，威兰达高性能油耗也低至5.2L/100km。

汽车渝评

为了能在竞争激烈的中级SUV领域里脱颖而出，广汽丰田对于威兰达的产品力基本上是全方位的“武装”新车除了拥有了符合潮流的内外饰设计、超越对手的轴距长度，同时DTV动态矢量四驱也赋予了威兰达出众的产品力；终上所述，威兰达高性能可以说是一款不错的四驱中型SUV，而它也用销量证明了自己的硬实力。