重庆商报-上游财经记者 刘真

　　当旅客坐着火车平安回家过年时，也许不知道，有这样一个群体，他们负重行走黑夜，就是为了让动车能安全运行，让旅客能安心乘车。大年三十，当旅客们都归家团年时，这群戏称自己是“黑夜动车摄影师”的人依旧在凌晨时分，顶着寒风工作。他们是重庆车辆段的5T维修工作班组。今年春节假期，记者就跟随他们一起体验了一次“天窗作业”。

　　“天窗期”工作 责任重

　　今年31岁的刘小琦是成都铁路局重庆车辆段5T维修班组的工长，作为今年春运重庆铁路部门新亮相的工种，他们主要负责在夜间“天窗时段”维护修理TEDS动车组运行故障动态图像检测系统。这个由13名“80、90后”小伙子组成的工区,负责着重庆进出的渝怀铁路、襄渝铁路、渝贵铁路、渝万铁路等几条重要高铁路上的设备维护修理。

　　“5T维修工就是负责对铁路沿线上安装的车辆运行安全监控设备进行检修和维护的人员。”作为一名高铁人,刘小琦自豪地介绍自己的工作，车辆运行安全监控设备是保证铁路运输安全的重要设施，它借助高速相机，为行驶中的动车组列车拍摄照片，监控着运行在铁路线上的客车、货车的安全，能够实时跟踪、报警，预防车辆故障。5T维修工工作责任重，一颗螺丝钉都不能少，因为可能一次不精确的测量或是校对时的一点偏差，就会导致5T设备的误报、漏报，从而无法防止车辆故障，无法保障旅客生命财产的安全。因为行驶速度极快,白天列车飞驰,高铁线路的作业和维护只能在0点到4点列车停运的“天窗期”进行。

　　作业一般为四五人一组,包括作业人员、防护员和驻站联络员。晚上8~9点,他们就开始清点工具准备出发：头灯、场强仪、防雷模块检测仪、防护服、急救包等，夏季时包里还要准备一些驱赶山里蛇鼠的药和用来割草的镰刀,以确保人身安全和作业的万无一失。

　　等待天窗 聊聊家常

　　“今天我们在襄渝线下行磨心坡站，等待TVDS设备巡检天窗下达，计划时间2月15日凌晨1:55~3:55，朱强国负责驻站联络、贺俊璋进行防护、黄钦跟唐家俊进行场内作业，现在强调下今天作业过程中的安全注意事项和派工单内容……”14日19点，5T维修班组工长刘小琦一行人开完准备会后，就坐车前往指定位置等待天窗点的下达。

　　21点左右，天窗作业人员到达磨心坡车站。“小贺，过年了想不想家呢？”“怎么可能不想嘛”“黄钦，你老婆到老家了没？”“应该到老家了哟，下午看到老婆大起个肚子一个人走，还有点担心。”

　　在等待天窗下达的时间里，他们聊聊家常，打发时间。此时，已是凌晨零点。

　　天窗时间紧 只有80分钟

　　00:50，4人在0℃气温中，站在车站站台空地上围成一个小圈等待天窗点的下达。

　　1：45，作业计划已进入倒计时。2:13，天窗点正式下达。

　　因为春节期间，铁路部门对一些热门短途站点增开班车，使得天窗点时间紧张，原本计划时间120分钟，被压缩为80分钟。2:24作业小组到达作业现场，作业正式开始。

　　只见穿着黄色防护服、戴着头灯的黄钦在唐家俊的协助下，利用携带的检测设备，对车号识别系统AEI天线发送频率进行测量完毕，紧接着对远近端磁钢（车轮传感器）安装尺寸进行测量，随后分别对沉箱、侧箱开关门动作测试、补偿光源、相机模块、散热风扇、沉箱水泵、激光器等每一道工序都谨慎的检查。

　　除了检修时偶尔的交流,轨道上最多的声音,是他们走过两侧一块块水泥踏板时发出的“啪”“啪”声。

　　“头灯照射前方,往往只看到前面工友反光服背后的一条亮光。”刘小琦担任本次作业施工负责人,在紧张忙碌的作业中,每3分钟他就要和车站联络员通一次话,实时沟通反馈。室外轨边设备部分检查完毕，又马不停蹄的对室内设备进行逐一的检查、清洁除尘、校验，有了这些程序的有效运行，才能保障外部设备的聪明执行。

　　3:20，整个巡检作业步入尾声。3:50，作业结束。作业人员迅速离网。日常“天窗”工作外,一旦接到紧急任务,他们5分钟内就要准备好工具出发。