昨日，重庆市自动驾驶道路测试在礼嘉中国汽车工程研究院启动，并举行车辆上路测试发车仪式。记者 杨新宇 摄

自动驾驶车辆违章怎么办？遇到交通事故找谁赔？完全自动驾驶车辆量产还有多远……

　　对于这些热点问题，昨天，记者采访了中国汽研副总经理谢飞、长安汽车智能化研究院智能驾驶所副所长梁锋华，听听他们是怎么说的。

　　测试车辆违章？

　　当然是扣车上驾驶员的分

　　由于目前自动驾驶车辆还在测试阶段，车上都会有取得自动驾驶上路测试工程师资格的驾驶员。“一旦测试车辆违章，扣分当然是扣车上驾驶员的分。”谢飞称。

　　为了确保安全，我市在今年3月出台了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》（以下简称《细则》），《细则》对测试时发生安全事故的责任认定等进行了详细规定。

　　为保证安全，《细则》称，测试管理单位有权结合道路交通安全管理部门对相应道路的管理要求、测试车辆的安全状况等，要求测试主体调整《测试实施方案》、暂停或终止测试工作。

　　同时，测试车辆在测试过程中发生交通事故时，测试驾驶员应立即停止测试，保护好现场并及时通知或报告道路交通安全管理部门、保险公司、测试管理单位、测试主体。

　　测试车辆违反道路交通法规或发生责任交通事故，测试驾驶员、测试主体依据道路交通安全管理部门等法定部门的认定承担相应法律责任。

　　而一旦因测试车辆全部或部分责任引起人员伤亡或车辆损毁等重大事故的，或测试管理单位监测认定测试车辆不能满足测试安全要求的，测试管理单位有权终止测试主体所属测试车辆测试。

　　测试车辆在测试前，还需递交不低于500万元的交通事故责任保险证明和测试主体不低于500万元的赔偿能力证明。

　　想当测试驾驶员？

　　经过不低于50小时专业培训

　　对于驾驶员，《细则》要求测试驾驶员持有相应准驾车型的驾驶证，在三年内未发生负同等责任以上的伤人及事故记录，无酒驾、毒驾记录。

　　测试驾驶员与测试主体之间须有明确的劳动合同关系。测试驾驶员须经过不低于50小时的道路测试专业培训，包括危险场景下接管测试车辆控制的专业培训，其中所申请测试功能的驾驶管理培训时间不低于40小时。

　　测试驾驶员连续工作时间不超过2小时，间隔休息时间不低于0.5小时，每天工作时间不超过6小时。

　　据长安集团相关人士介绍，在长安，要成为自动驾驶车辆测试员很不简单，“必须要通过我们内部的考试，理论上包括传感原理和控制原理考试。实际操作上，则有严苛的标准。”

　　“以实际操作考试为例，我们的自动驾驶车辆测试员一般由两类员工构成，一是技工，二是工程师。技工在实际操作考试上基本没问题，但工程师要考多次才考得过。比如我们有一项考试就是在一个8米乘8米的环境内脱困，而且时间不能超过100秒。还有一个倒车蛇形绕桩，速度不能低于每小时30公里。”该负责人称，之所以会有这样的考试，“是因为自动驾驶测试中，你不知道会发生什么，就需要有很娴熟的技能来应对。”

　　理论考试对于技工则有些困难。“我们的控制原理考试，考的内容基本上都是硕士、博士才学的，只有了解了这些工作原理，他们在遇到相应的问题时，才知道怎么解决。”

　　量产还有多远？

　　路很长，要解决非常多难题

　　随着自动驾驶车辆在上路测试，我们期待汽车自己开的时代还有多远？

　　梁锋华称，“从技术开发完成到最终的量产还有非常长的道路要走，要解决非常多的难题和挑战。”

　　挑战之一就是环境的适应性和可靠性，道路环境是非常复杂多变的，从理论上来讲，是不可穷举的，这要求我们不仅要持续完善系统设计，同时也要做巨量的测试，例如长安汽车为了保证智能驾驶一级中自动紧急制动功能可靠性和安全性，每一个车型要完成一百万公里以上的测试，自动驾驶的二级、三级所需要的测试量会继续呈指数级上升。

　　挑战之二在功能安全和信息安全方面，功能安全设计是为了解决系统在万一失效的时候，如何避免系统对用户产生伤害。同时自动驾驶需要和网联融合，包括高精地图的获取、远程控制等方面，但是网联在解决用户体验和技术问题的同时，如何保障信息安全也是一个非常大的课题，尤其是如何防止外部对车辆的非法操作。

　　挑战之三是法规，这次重庆自动驾驶测试牌照的发放，对自动驾驶的开发具有非常大的促进，但实现自动驾驶量产还有一个重要的环节需要解决，就是针对商品车上路的法规。同时我们也希望对道路标准进行优化，传统的道路主要是针对驾驶员设计的，通过对道路标准的优化，可以进一步促进自动驾驶的推广，例如移动通信与V2X基础设施对道路的全覆盖、标识标线的优化等。