从重庆西站出发的旅客

　　眼下的重庆铁路发展，已跨进崭新的时代，重庆铁路的新作为及其取得的喜人成果，为重庆人带来的幸福感、安全感不言而喻。实际上，重庆铁路的整体发展，不仅仅体现在大通道建设和线路优化方面，还包括运力投放、运营管理、配套保障等各环节中。那么，截止目前，重庆铁路在着力优化旅客列车开行方面，取得了哪些成绩？未来如何打算？昨天，我们从走访中收获以下信息。

　　联接南向城市群时间效率高

　　今年1月25日,“两线两枢纽”（渝贵铁路、成渝高铁枢纽段、重庆西站和沙坪坝站铁路综合交通枢纽一期工程）投用后，对重庆融入国家高铁网，提升重庆枢纽地位，建设全国综合性铁路枢纽具有重大战略意义。

　　市交委相关负责人介绍，渝贵铁路建成通车后，重庆南向通过渝贵铁路经贵阳至广州、南宁，联接重庆至“珠三角”、北部湾地区，极大提升了各城市群的联系效率，并促使重庆铁路运行时间效率大幅度提高。此外，“渝黔桂新”班列累计开行162班，实现了与中欧班列（重庆）的有效联动。

　　来自市交委数据，通过渝贵铁路，重庆至贵阳日均发送旅客5718人次，较开通前增幅218%；重庆至昆明日均发送旅客1889人次，较开通前增幅271%；重庆至珠三角日均发送旅客13746人次，较开通前增幅50%等。从这部分数据来看，重庆铁路旅客到发量正呈现出爆发式增长。

　　重庆西动车运用所即将投入使用

　　动车运用所是高铁及动车日常检修、保养、存放的重要基地，犹如动车之家。而重庆最大动车之家——重庆西动车运用所将于今年7月投用。

　　据了解，重庆西动车运用所规划占地约2500亩，主要服务于兰渝、襄渝、渝昆、成渝等动车组及普速客车，由北向南按存车场、洗车场、检修库、客车整备场四级布置。重庆西动车运用所的动车存车场达34条，预留24条；检查库线8条；外皮洗刷线2条，临修线、不落轮镟线各1条；客车整备线8条（其中4条设棚），预留7条；备用车存放线5条。

　　半小时铁路公交圈逐步形成

　　如今的重庆西站、重庆北站之间，为方便人们出行，已初步开行公交化列车。市交委相关负责人透露，未来，铁路部门将实行动车组列车市场化开行，列车开行分日常图、周末图、高峰图，努力实现运力投放与客运需求精准匹配。

　　经市交委会同成都局集团公司积极推动，开行铁路公交化列车有这番计划：力争尽早利用渝万、成渝高铁，渝利、渝贵、遂渝－兰渝铁路，以及重庆西站至重庆北站区间，开行“5线 1区间”公交化列车；2020年以后，利用新建成的枢纽东环线等铁路，增加覆盖“9 12”个区，逐步形成覆盖主城区及周边共21个行政区、约2.9万平方公里、2200余万人的“半小时铁路公交圈”。

　　重庆高铁大通道未来这样走

　　关于重庆高铁大通道未来规划，我们从市交委了解到，重庆铁路枢纽位于国家八纵八横铁路网规划的京昆通道、包海通道、兰（西）广通道、沿江通道、厦渝通道交汇处，形成承东启西、贯通南北的铁路大通道。在国家编制的铁路中长期、“十三五”和枢纽总图规划中，已将重庆定位为国家综合性铁路枢纽。

　　根据《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，重庆到2030年，路网总规模达到5805公里，构建起连通欧亚、通达全国、畅通周边的铁路战略通道；建成以重庆枢纽为中心，全面形成高效联通的“米”字型高铁通道，对外实现1小时成都、贵阳；3小时西安、武汉、长沙、昆明、兰州；6小时北京、上海、广州；全面实现“2小时高铁重庆”。