每日暴走20公里弯腰千余次

拉风，一般表示一个人很“酷”，很抢眼。在铁路系统，有个岗位也叫“拉风”，但这里的拉风工人不但不酷，反而很苦。7月20日中午，烈日高照，记者来到武汉北货运编组站的铁路股道中。在这里，炙热的铁轨和火车车体，正散发出近50℃的热浪，让人仿佛进入蒸笼，若不小心碰到铁皮，人就可能变成“铁板烧”。然而，这里却是拉风工人陈付松每天工作的“舞台”。他们在这样的环境里，一天要弯腰探查1200多次，暴走20多公里，10年可以绕地球一圈。

所谓“拉风”，实际上就是给制动的列车松开刹车。“拉风”的流程是拉动拉风杆（缓解阀拉条），将到达列车车辆上刹车制动所使用的副风缸的风排出来，并按计划将风管摘开。

“拉风”的目的，是为下一步解体车辆做好准备。车辆解体后，驶向同一方向的车厢才能被重新组合成一列火车，再出发。比如，从全国各地运来电煤的列车，到了这里，经过“拉风”、解体，重新编组，一部分驶向阳逻电厂。

“拉风”的操作看似简单，但却有很大的劳动强度。陈付松说，在一天12个小时的工作时间里，他最多时要完成12列货车的排风任务。平均1趟车要走约2公里，10趟车就要走20公里路，这个过程要弯腰1200余次。

徒步走20公里已经让很多人闻而却步，但陈付松等拉风工人要面对的不只是那20公里的行走之苦，更要面对股道中近50℃热浪，接受着烈日的暴晒，以及钢轨和车体的炙烤。

陈付松说，尽管热，但他还是要穿上长袖、戴上手套，因为炙热的火车铁皮外壳，就像一张“铁板烧”，一不小心碰到火车铁皮，就可能被灼伤。

走出岗点不到2分钟，陈付松的衣服就被汗水湿透。

每到车辆中部，陈付松就熟练地捡起一块石碴，迅速地用它卡住拉风杆，防止拉风杆缩回，使风缸内的风彻底排净。若不将风排净，在下一步提钩的时候，解体的车辆就会出现提前“停车”，轻则影响效率，严重的还会造成事故。

为了确保作业质量,他往往从到达场北头向南头拉风，在将整列货车的拉风杆都拉了一遍后，再从到达场南头回到北头对这趟车进行复检。复检时，每到车辆联结处,他都要弯腰看看车辆风是否排净，闸有没有松开。遇到没有缓解的车辆，他还要再次拉动拉风杆，确认风排净后，他的这次拉风任务才顺利完成。

“这活看起来简单，但不细心可不行，干的时间越长，就越觉得拉风的重要，会越是胆小，越不敢马虎。”已在铁路干了十多年的陈付松如是说。常年的风吹日晒,使得他浑身黝黑。

一趟车作业完毕，陈付松已是大汗淋漓，浑身像从水里捞出来的一样。他快步回到开着空调的待检室,拿起一瓶盐汽水,仰脖咕咚喝下去。“出的汗比喝的水还多。”

休息间隙，陈付松说，“这工作比较辛苦，但既然选择了这一行,就要把它做好。这是一项简单的技术活,但是也要把它磨练到最完美。”

短暂休息的过程中，陈付松到隔壁的洗手间洗把脸、冲冲凉,之后，又奔向烈日下的股道中，给下一趟列车拉风。（记者张全录 通讯员王世炜 温昊）