巍巍大巴山，重峦叠嶂。

城口，重庆最后一个不通高速的县，今天迎来第一条高速公路——城开高速。

通车仪式现场，不少当地人赶来见证这一刻。

几百公里外，渝北加州花园，64岁的王超盯着手机，守着通车活动的直播，思绪回到了儿时。

离开城口时，2岁的王超是坐着箩筐，被父亲挑着走出大山的。

那是1960年4月，王超的父亲调到奉节工作。从城口到奉节，山高路陡，地势险峻，200多公里路，全凭两条腿跋山涉水。父亲携母亲，挑起两个箩筐赶路，箩筐里面挑的不是他物，一边一个，正是王超和他3个月大的妹妹。

一家人昼夜兼程，途经雪宝山，又遇大雨，被迫停下住了两日，这样整整走了十天，终于到达奉节。

这段经历，父母常和王超摆起，大山深处对路的渴望，深深印在一家人心中。“离开城口时，当地第一条公路——城口到奉节的公路还在建，后来有了城源（城口到万源）路、城万快速路……母亲90岁了，一直念叨着去城口的路。”得知要通高速路了，今年王超特意和妹妹自驾去了趟城口，就想看看那路修得怎么样了。

“路越来越好，坐着箩筐赶路，是再也不可能了！”王超眼里噙着泪花，脸上涌出笑意。

不同于王超一家，对这条路，“80后”石垚别有一番感情。

石垚的家乡在城开高速的另一头，开州谭家镇。出门就是山，山的那边还是山，小时候的他努力想走出大山看世界，也想让大山不再是阻碍。

从北京科技大学土木工程专业硕士毕业后，石垚本有机会留在北京进央企，但他选择回大山修路，一条经过家乡的路、结束山区老城不通高速的路。

为了这条路，他扎根大山，已奋战了2300多个日夜。

城口，之所以高速公路迟迟未触及，是因为在这里修路，实在太难！城口境内山多、水密，超过90%的面积为山区，有大小河流700多条。全长约128公里的城开高速，部分路段桥隧比达99.2%以上。然而，再难也挡不住建设的脚步。

翻山跨河施工，隧道内斗暗河、战溶洞……128公里城开高速，记录着石垚和众多建设者的梦，他们敢闯敢干、攻坚克难、不断创新——

蓼子特大桥实现国内第一次单拱肋复合转体大跨度拱桥建设；

攻克“不良地质博物馆”，重庆第一长高速公路隧道，全长11.5公里的城开特长隧道顺利贯通……

一个个日夜，一滴滴汗水，他们奋斗的身影已经融入这片高山深谷。

现场热烈的掌声将石垚的思绪拉回，他和一起修路的同事们欢呼着。身旁，是不少专程赶来的城口居民，大家兴奋地讨论着，畅想着……

自2017年开建以来，城开高速沿线建设路段，经常有上了年纪的村民带着娃儿远远观望。因为发展落后，大多数青壮年都出去打工了。

“怎能不望？怎能不盼？做梦都想高速公路修到咱家门口！”43岁的姜涛，是地地道道的城口人，现任城口县鸡鸣乡党委书记。

鸡鸣乡曾是全市18个深度贫困乡镇之一。从地图上看，87平方公里的鸡鸣乡像一颗小小的鸡心，镶嵌在城口、开州和四川宣汉三地交界的大巴山皱褶里。

曾经从鸡鸣乡出发，到城口县城、开州城区分别要1.5小时、2.5小时，路窄、弯急。如今，城开高速通到鸡鸣，从雪宝山北收费站下道，到鸡鸣乡场镇不到2公里，几分钟就到。

鸡鸣乡场镇的半山腰上，郁郁葱葱的标准化茶园在冬日的寒风中，正积蓄着生长的能量。

“鸡鸣贡茶获‘中国历史名茶’称号，但因交通不畅，以前销售仅限周边区县，我们是抱着‘金字招牌’，产业却没搞起来。”姜涛说，高速公路主动脉打通后，已经有一批上海客户下了单。鸡鸣茶“坐”车经城开高速，到万州再搭飞机，一天就能到上海。

巴渝大地上，崇山峻岭间，一条条蜿蜒的路，将交通网络越织越密，打通山的阻碍，挖掘山的财富，无数人在流动中追逐、实现梦想。

有了路带来的底气，鸡鸣乡正和隔壁的咸宜镇编制一体化发展规划，要发展乡村旅游。“一些在外打工的村民也有了返乡创业，建民宿的计划。”姜涛对鸡鸣乡未来发展信心满满。

另一头，城开高速还在向陕渝界推进，石垚选择再干4年多，和团队一起打通这条出省通道。

刷着朋友圈里各种通车的消息，王超已经迫不及待地计划着，待母亲身体好点，一家人去一趟城口，走一次高速路，那冲出大山，通往远方的路……

华龙网-新重庆客户端记者 刘艳

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