核心提示

毡帽山上修机场，一“飞”冲天二十年。对于地处三峡库区腹地的万州来说，机场圆了“飞出大山看世界”的梦想。

众望所归之下，T2航站楼迎来正式投用，意味着万州发展半径更大，朋友圈更广，谋求高质量发展的底气更足。

有了T2航站楼助阵，一举激活万州航空客流，释放渝东北中心城市的势能。

有了空中客流导入，可为万州烤鱼、平湖夜游、天生城、夜间经济等都市旅游拉流。

有了水陆空铁联运，万州能更好地融入“一带一路”和西部陆海新通道，参与全球贸易。

华龙网-新重庆客户端记者深入探访万州，为你多维度解析“万州新‘飞’越”背后的发展逻辑。

二十年前，万州人出行，还曾依赖大巴和轮船；二十年后的今天，万州带着周边小伙伴一起“飞”。

当水上快巴退出历史舞台，高铁又取代大巴，陆路交通快速“去中心化”，唯有万州，还有机场来承接交通枢纽的使命，通过在周边打造六个城市候机厅，将渝东北及川鄂临近地区的空中出行资源汇聚在手中。

T2航站楼的正式投用，49条国内国际航线的拓展，全市第二个对外开放航空口岸的批复，万州机场迎来了新“飞”越。借助空中航线拓展的“朋友圈”，万州经济社会高质量发展，也拥有了新的王牌。

不能简单地从运输载具的进阶，来看待一个城市航空事业的发展，以万州为例，机场不断扩容和客流持续上升，补足了立体交通的最后一块拼图，水陆空铁多式联运的迭代，也提升了这座渝东北地区中心城市的发展能级。

飞越大山 新航站楼已投用

“飞”越二十年，万州机场英姿勃发，背后艰辛，更值得回味。

“在山上建机场太不容易了，像机场跑道增加400米，就有可能削平一座山头，再填平一个山坳。”万州机场负责人感叹道。

华龙网-新重庆客户端记者看到，新投用的T2航站楼，取形万州八大景观之一“石琴响雪”，以“石琴”将新老航站楼、航管楼连成整体，用流水景观营造“响雪”的意境，典雅美观。到达层与出发层分离，一层为旅客出发，设有旅客值机大厅、安检大厅、远机位候机厅和公安、医疗及贵宾厅；二层设有近机位候机厅；负一层为旅客到达，设有行李提取大厅和旅游集散中心。每一层分别设置了饮食、零售商业区，引入特色餐饮品牌，多元化满足旅客需求。隔离区内候机厅共配备座椅1400个，贵宾室6个，头等舱休息室3个，母婴室4个，优化旅客的机场体验，一座现代化、人性化的机场，傲然屹立在毡帽山上。

据介绍，万州五桥机场（以下简称万州机场）于2003年5月29日建成通航，建设初期按4D级规划，4C级建设，占地面积3161亩，飞行区长3000米，宽300米，跑道长2400米、宽45米，停机坪3个停机位，T1航站楼建筑面积约6000平方米，总投资4.5亿元。截至2023年7月27日（T2航站楼试运行前），累计保障航班10.72万架次，运输旅客936.95万人次，完成货运44.22万吨。

万州机场改扩建是市、区两级重点建设项目，主要由改扩建工程项目和航站楼扩建项目组成，按满足2030年年旅客吞吐量250万人次、货邮吞吐量1.8万吨、飞机起降量2.4万架次的目标设计。建设内容为跑道由2400米向东南方向延长至2800米，新建跑道次降方向I类精密进近系统，扩建站坪和联络滑行道，新建2.6万平方米T2航站楼。

目前，以飞行区内建设内容为主的改扩建工程项目已全部完工，停机位增加至11个，29号跑道延长至2800米，可满足A321和B738系列飞机满载起降；跑道实现双向盲降，成为西南地区继丽江、西双版纳后第三个具备双向盲降保障能力的中小机场。

飞越门户

成开放航空口岸

好事成双，与新航站楼共同提升万州机场咖位的，还有开放航空口岸的授权。

万州机场于去年获国务院批复，正式成为全市第二个开放航空口岸。

这一次飞越，圆了几代万州航空人的梦想。

万州区交通局副局长王国胜在接受华龙网-新重庆客户端记者采访时表示，没有口岸授权，机场发展就会受到制约，只能采取包机航线的方式曲线前进。没有稳定可控的航班，万州就无法成为真正意义上的区域空中枢纽；有了这个“金字招牌”，万州对周边地区的交通辐射，就会显著增强。

通航20年以来，万州机场先后开通国内和国际（地区）包机航线49条，其中国际（地区）航线5条。2023年以来运行万州至北京首都、北京大兴、广州、上海、深圳、南京、昆明、杭州、宁波、厦门、温州、福州、济南、海口、西安、太原、桂林、天津、乌鲁木齐、兰州、贵阳、惠州、揭阳、长沙、济宁、西宁、合肥等国内航线27条，几乎实现了省会级城市的全覆盖。

为了方便周边地区群众乘坐飞机，万州机场相继在云阳、开州、梁平、湖北利川、万州城区、万州高铁北站设立了6个城市（城区）候机楼，用“平湖快车”串联起陆空运输网络，切实发挥了辐射渝东北三峡库区城镇群的枢纽功能。

万州区物流办副主任骆坤明告诉华龙网-新重庆客户端记者，今年底，将启动万州机场航空口岸开放基础设施建设项目，力争2024年底完工，2025年实现航空口岸正式开放；航线培育也在按照区委、区政府的规划进行，在稳固国内航线的同时，依托市口岸物流办等部门的资源优势，大力拓展国际航线。作为全市第二家开放航空口岸，万州一定会珍惜机会，将机场建设到位，把航线运营到位。T2航站楼投用后，T1航站楼立即投入改造，成为国际航站楼。未来的万州机场，将按照4E级机场进行打造，近远期规划均定位为中型机场。近期规划目标年为2035年，预测年旅客吞吐量500万人次、货邮吞吐量1.5万吨。远期规划目标年为2050年，预测年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量5.6万吨。

飞越全球

水陆空铁连四海

“万”有引力，朋友圈注定越来越大。

万州地处三峡库区，一直是交通枢纽城市。

江河航运时代，万州是西部最早开埠的口岸城市；铁路时代，东西向和南北向高铁，在万州交汇，枢纽优势凸显；高速公路，万州更是四通八达；随着T2航站楼投用，万州空中交通也得以出圈。

水陆空铁齐备，不仅出行更加便利，更为多式联运积蓄了能量。

水路——客运，三峡游轮每天进出港4-6艘，港口客运吞吐量较上年增幅达89.9%；货运，万州新田港积极与川鄂苏浙等地30多家港口、航运与物流企业达成合作，推进多枢纽衔接、多口岸联动；前不久，新田港又与全球货物吞吐量最大港——舟山港正式启动江海联运，实现大宗货物从舟山港至新田港的一站直达。万州水上货运，年货运量4000万吨以上，港口的年货物吞吐量3300万吨，而港口的总吞吐能力可达4000万吨，还有足够的运能储备。

陆路——随着万忠、万利高速的建成，万州与周边接壤城市全部实现高速公路1小时通达。

铁路——成达万高铁、渝万高铁、渝西高铁加快建设，郑渝高铁、渝万城际铁路、达万铁路、宜万铁路、新田港铁路集疏运中心等铁路建成通车，万州北站客运屡创新高，年度发送旅客超千万人次，单日最高开行动车72对、单日最高发送旅客近8万人次。万州站货运持续增长，年度发送货物近1200万吨。

空路——随着机场持续扩能，水陆空铁得以四轮齐转，集齐了区域中心城市对外交通和对外交往的所有要素与动能。

摆在万州区面前的新课题，是如何发挥水陆空铁优势，更快更好地融入“一带一路”和西部陆海新通道。

王国胜告诉华龙网-新重庆客户端记者，万州区为百亿级企业九龙万博实现了码头传输，来自非洲的矿石，经长江运抵之后，顺着传输带就可以直接传入厂区，极大降低了转运成本；铁路货运方面，一方面加大川陕等地大宗能源的运输，一方面接驳重庆中心城区的团结村，借助西部陆海新通道出海。

骆坤明补充道，万州机场准备将跑道继续延长，由2800米拓展至3200米，实现大运量全货机的起降，为万州空中货运提供新的支撑。

由此，水陆空铁组成的客货运输网络，让万州成为全方位、无短板的交通枢纽城市，也为经济社会高质量发展提供了不竭动能。

主政者说

万州区委常委、常务副区长赵光平：

集齐高质量发展要素 万州“飞天”正当时

万州区委常委、常务副区长赵光平在接受专访时表示，向天空“振翅”的一小步，是万州跃出大山看世界的一大步，双航站楼不是万州临空产业发展的终点，而是以此为新的起点。向上看，不断拓展航线，快速提升客流和航空货邮能级，让万州成为渝东北地区空中枢纽；向下看，通过空地协同，助力万州水陆空铁综合枢纽的迭代升级；向前看，借助全市第二个开放航空口岸的落地，万州增加了辐射半径，能更好地融入成渝地区双城经济圈建设。

华龙网-新重庆客户端：万州机场从无到有，再到双航站楼时代，对万州区高质量发展来说意味着什么？

赵光平：万州机场自2003年正式通航，到2022年获批成为全市第二个开放航空口岸，再到2023年T2航站楼建成投用，20余载星移物换、风雨兼程，见证了万州机场从无到有、由小到大，也见证了万州经济总量迈上千亿台阶，经济社会实现蝶变新生和蓬勃发展。如今，“双航站楼”时代的到来，既是高质量建设万州机场的新起点，更是高水平建设现代化新万州的新机遇。

一是提升对外开放水平的新机遇。万州区位优势独特，地处渝东北、川东北、陕南、鄂西、湘西、黔北6省市交界处，是川渝地区东连长三角，北进中原城市群、京津冀和南下粤港澳大湾区的战略门户。近年来，我们聚焦“一区一枢纽两中心”定位，深入实施交通强区战略，加速构建“七高八普、二环九射多联、一空一港”立体综合交通体系，已入选全国性综合交通枢纽城市。随着T2航站楼的正式启用，万州机场航站楼由6000平方米扩容至近4万平方米，硬件设施实现大幅提升，为我们打造西南地区重要的“空中门户”奠定了坚实基础，也为万州畅通“铁公水空”大通道，打造西部陆海新通道市域辅枢纽，更好辐射带动周边区域融入全国流通大格局奠定了坚实基础。

二是提升产业发展能级的新机遇。区委、区政府高度重视产业发展，重塑构建了“5+10+X”现代工业、“4+4+2”现代服务业、“7+5”现代农业等三大现代化产业体系，建立了重点产业“链长制”，先后召开工业强区、文旅发展等系列大会，制定实施工业强区十条措施、支持现代服务业高质量发展若干措施等系列扶持政策，每年拿出真金白银支持产业发展，经济发展的底盘越来越稳、动能越来越强、后劲越来越足、质效越来越优。“双航站楼”时代的到来，将进一步提升万州要素集聚优势，以大通道牵引大产业、以大平台汇聚大集群，进一步丰富产业业态，提升产业发展质效，为建设三峡库区经济中心助力成渝地区双城经济圈建设贡献更多力量。

三是提升中心城市功能的新机遇。始终坚持以推动高质量发展为主题，以满足人民日益增长的美好生活需要为导向，高水平建好公共服务、卫生健康、教育、文化等“六个高地”，全面提升区域中心城市能级，坚决扛起服务周边的大区责任大区担当，先后实施了区域应急救援中心、三峡公共卫生应急医院等系列项目，在万大学生区外占比达到90%、在万就医区外占比达到30%。随着T2航站楼的正式启用，现有T1航站楼改造为国际航站楼，将有力助推万州机场加快建成4E级机场，这也必将进一步增强万州作为川渝东北地区中心城市的集聚辐射功能，更好服务周边地区千万人民群众对外出行需求。

华龙网-新重庆客户端：机场扩容，为临空产业奠定了基础，万州区如何抓住契机，形成空地协同的产业布局？

赵光平：万州机场扩容，既是机场建设发展的迭代升级，也为万州培育壮大临空经济提供了广阔的承载空间。万州将聚力抢抓发展机遇，推动人流、物流、资金流、信息流等优质资源集聚，加快培育壮大临空产业经营主体，推动产业结构优化升级，培育壮大经济增长新动能，力争2025年临空经济总量突破170亿元。

一是聚力培育临空产业。临空产业是发展临空经济的核心支撑，万州推动临空经济高质量发展的首要任务就是建链补链强链临空产业。我们将坚持市场主导、企业主体、政府引导的原则，打造创新能力强、覆盖功能全、技术水平高的临空产业经济区。做大做强航空器维修、航空零部件制造等临空制造业，打造智能化水平强、附加值高的临空产业集聚区。大力发展保税商贸、会议会展、金融、空港旅游等现代服务业，建设便捷程度强、服务效率高、业态构成全的临空服务业集聚区。建立协同招商机制，组建招商工作专班，着力引进航空关联性强、聚集能力高的优质项目。

二是聚力集成平台资源。集成发挥生产服务型国家物流枢纽、中国（重庆）自由贸易试验区联动创新区、万州经济技术开发区、重庆万州综合保税区、新田港等开发开放平台政策叠加优势，营造“全市一流”营商环境，打造高水平开放资源要素集聚地，引进一批外资项目，搭建川渝东北地区重要的国际国内交流合作平台。全力推动各开发开放平台之间的基础设施互联互通、数据要素共享、招商引资联动，加快形成集成优势助力临空产业集聚发展。

三是聚力强化城市配套。进一步提升城市配套建设水平，增强城市智能化、数字化能力，加快建设一批国际化现代化的学校、医院、社区。推进商业基础提质升级，打造建设一批拉动消费作用突出、巴渝特色鲜明的商业街区，提档建设区域消费中心城市，聚焦发展临空特色产业打造临空消费新热点。

华龙网-新重庆客户端：航线的不断开拓，为万州拓展交往半径提供了新路径，万州区在这方面有哪些规划？

赵光平：万州机场开通航线从最初的几条增加至49条，旅客吞吐量从12万人次到历史性突破115万人次，近年来我们不断优化调整航班航线，“朋友圈”不断扩大，更加紧密融入“双循环”。下一步我们将不断调整、完善万州机场航线网络布局，加大对重点旅游城市的航班开发力度，近期拟开通西双版纳、丽江、大连、呼和浩特等国内航线，加密部分热门航线，恢复三亚、拉萨、青岛、哈尔滨等国内航线，持续保持直通经济发达地区和对口支援城市航班的稳定运行，适时开通国际航线，构筑广覆盖的航空网络，不断提升万州机场对周边区域的辐射、聚集效应，努力建成成渝地区双城经济圈次级航空枢纽和渝东北地区国际旅游支线机场，为成渝地区双城经济圈建设贡献更大民航力量。

记者手记

万州机场改扩建和获得全市第二个航空开放口岸，究竟有多重要？

万州区文旅委党委书记、主任黄方国在接受采访时，先后三次强调了机场对万州文化旅游发展的重要性。每一名接受采访的万州区职能部门领导，都结合自身工作，对万州机场新“飞”越充满期望，并为之谋划、匹配了融合的资源，让航空资源赋能更多的场景，为发展注入更多的动能。

在所有交通载具中，飞机是唯一脱离地面的，飞得更高，到得更远，定能赢得八方、决胜千里。

华龙网-新重庆客户端记者 羊华/文

袁舒含/视频

赵军/设计

简梦/外联

徐力超/编辑