重庆轨道交通又“上新”了——节后第一天，4号线港城站、环线上浩站正式开通，给了上班族双倍惊喜。其中，港城站开通后，4号线全线24座车站全部投运。

港城站位于江北区海尔路沿线，车站为地下站，共两层，沿用了4号线其余站点的建设装修风格，以白色为主橙色为辅。本次开通的是1、3、4号出入口，初期运营时间为早上6点半到晚上10点半。据介绍，港城站毗邻重庆港城工业园区，目前园区已入驻企业910户，从业人员近4万人，港城站开通后将进一步改善周边市民和园区上班族的出行结构。

同日开通的，还有轨道交通环线上浩站，位于南岸区海棠溪新街，毗邻马鞍山社区公园。这是一座地下岛式车站，共设4个出口。

轨道交通是重庆公共交通的“硬核”支撑，平时勤勤恳恳，节假日更堪称“劳模”。以刚刚过去的黄金周为例，假期前一天，轨道交通以494.2万人次的客运量，创下历史最高客运纪录。随后八天，线网客运量3067.35万人次，较2022年同比增长56%。

节日里的游玩偏好、消费热力、出行特点，轨道客流也是一面镜子。黄金周期间，毗邻景区的轨道站点中，进出站客流最大的三个站为李子坝、磁器口、动物园；毗邻商圈的站点中，客流最大的是观音桥、小什字、沙坪坝；毗邻交通枢纽的站点中，客流前三甲是重庆北站南广场、重庆西站、重庆北站北广场。

城市，要流动才有活力，穿行的轨道列车，串起不同区域，延伸各个角落，服务各行各业，所到之处，交通开新局，城市发展也有了新变量。

轨道交通“加速跑” 拓宽城市发展线

9月6号，轨道交通18号线正式开始为期3个月的不载客试运行，向着通车发起最后冲刺。作为重庆轨道交通线网中的“金腰带”，18号线通车后将与1号线、2号线、5号线、江跳线、9号线和环线换乘，起到“穿线成网”、拉大城市骨架的作用。线路沟通南北，并两次跨越长江；为减噪设置的透明隔音隧道，长达11公里、覆盖24万平方米，在我国城市轨道交通建设中，无出其右。

同样是在国庆前，城轨快线璧铜线也刷新了进度条。云雾山隧道“洞通”现场，响起阵阵欢呼，一场简单的仪式宣告璧铜线全线贯通。接下来，铺轨、装修、机电安装，向着明年年底通车的目标，开足马力。璧铜线起于铜梁西站，止于璧山站，是主城新区首条开工建设的时速140公里的城轨快线。未来，它将与轨道交通27号线贯通运营，实现铜梁区35分钟直达中心城区，支撑璧山、铜梁融城发展，加持渝西“一体化”布局。

根据重庆市城市轨道交通建设“十四五”规划，到2025年，我市将形成约600公里的轨道交通运营网络，运营及在建里程超过1000公里，城轨快线运营里程实现从无到有的重大突破。值得注意的是，这组数据之外，重庆轨道交通还立下了一个Flag——日均客流量达到600万人次以上，占机动化出行比例30%，占公共交通出行比例50%以上。也就是说，不仅要让线网越织越密，越铺越远，还要让轨道交通成为市民低碳出行的首选。

从“宠粉”到“圈粉”

身在“最宠游客城市”，轨道交通的“宠粉”经验，已越来越娴熟。今年双节假期，除了延时运营的基本操作，还推出了72小时内不限次数使用的“三日票”，解决游客多次乘车，需要频繁购票的烦恼。

细节做对了，好感度直接蹭蹭蹭，“宠粉”如此，“便民”亦然。前不久，轨道谢家湾站开通了同站无障碍过街功能，8分钟内连续进出闸机，不扣卡内余额和次数。对比此前过马路绕行的折腾，这波操作，原地“圈粉”。至于为什么是八分钟？走过，才有发言权。

从节日客流大考，到节后常态运营，轨道交通已深度嵌入重庆的城市发展和市民生活。在西南大学地理科学学院教授宗会明看来，轨道交通的高质量发展，也将赋能城市的高质量发展。

他认为，轨道交通正与重庆的社会经济发展空间扩展、城市产业功能布局、居民出行和日常生活等方方面面紧密联系在一起。首先，新建的线路和新增的站点让重庆居民出行更加便捷，改善城市居民的出行结构，助力重庆绿色低碳城市建设；第二，TOD理念引导的轨道交通建设带动了沿线地区的开发和城市功能配套建设，服务重庆高质量城市建设和发展；第三，轨道交通稳定的运营和日益提高的服务水平让居民有更好的公共交通出行体验，更愿意选择公交出行。高质量的运营服务将助力重庆交通现代治理能力提升和现代化国际大都市建设。

重庆轨道交通频频出圈，最动人的画面，往往都与“温度”有关。比如，炎热的季节里，轨道站开辟纳凉区域，用有温度的管理，替代一刀切“说不”。再比如，对于背着背篓赶集卖菜的菜农，给予一视同仁的对待，同时为避免其他乘客不便，跟进更细致的管理，展现出公共交通应该有的温度。而今年长假期间，一对新人在3号线上派发红包，车厢里一片喜气洋洋，人与人之间的温度，也流淌传递。这样的一幕又一幕，定格了我们对交通的美好期待，速度更快，服务更暖。