重庆，随三峡而立，依长江而兴。

江峡相拥，蜀道崎岖，难不住重庆“走出去”的心。

重庆的火辣，不止于美食，

也在于重庆人干事的热情和激情。

西部陆海新通道、中欧班列、长江黄金水道在这里交汇。

“一带一路”倡议提出的十年间，重庆依托独特的区位特色，构建起四通八达的国际物流大通道，汇聚全球要素资源，从内陆腹地走向开放前沿，为西部地区加快融入全球经济打开了新空间。

跨境贸易“渝味无穷”

在重庆，招待游客的第一顿大餐，必定得是一顿“巴适”的火锅。

火锅不大，却能煮出“四海的味道”。

中国火锅消费市场，正在全球催生可观的食材采购量。

在重庆的火锅店，你可以吃到巴西的鸡爪、新西兰的毛肚，还有越南的耗儿鱼等进口食材，味美价优，可谓“一锅煮天下”。

这些进口火锅食材大多来自重庆江津区小南垭铁路物流中心。

9月中旬，重庆开通了第一列西部陆海新通道火锅食材进口班列，该班列计划每月两到三列常态化开行，打开了一条海外优质火锅食材进入西南地区的高效快捷冷链物流大通道。

火锅是重庆的一个符号，火锅里有重庆人挡不住的“热情”。

火锅的香味不仅飘遍全国，也在飘香世界。

第二届中国国际进口博览会期间，重庆的一口锅从长江上游，来到长江入海处的上海，在展会上掀起一阵火锅“热”。

这口锅直径10米、高1.06米、重13吨，中间层峦叠嶂地摆放着重庆城市建筑剪影，中间配以八卦鸳鸯锅，寓意两江交汇处。

来自各参展团的“食客”，将不同食材放进锅里，感受正宗的重庆味道，这种独特的方式也彰显着一种开放与包容的文化。

近年来，火锅的香味随着“一带一路”飘向海外，重庆火锅底料出口额连创新高。

除了火锅，重庆还有一个辨识度极高的美食——涪陵榨菜。

涪陵榨菜以青菜头为原料加工而成，被称为“国民下饭菜”。得益于良好的气候及土壤等条件，重庆涪陵拥有全球规模最大的榨菜产区。2022年，涪陵榨菜出口至50多个国家，出口额同比增长25.8%。

今年上半年，重庆举办了世界榨菜产业创新大会，被誉为“世界三大名腌菜”的欧洲酸黄瓜、德国甜酸甘蓝、涪陵榨菜集中亮相。涪陵榨菜也迎来了欧洲等市场的大订单，总金额达1100多万美元。

重庆是一座盛产特色农食产品的“富矿”，如何让这些农食产品保持“新鲜”地走出去，时间很关键。

以前食材主要通过公路运输到天津、上海、广州等沿海口岸出口，如今，通过陆海新通道铁海联运班列运输，不仅货量大，能够精准把握物流信息，而且运输成本对比传统路径节约近40%，铁路全程冷链品质也有了保障。

重庆江津区小南垭铁路物流中心建在小南垭车站旁边，这个川黔线上的4等小站，短短5年间，变为了目前西部地区最大的“水铁公”多式联运铁路物流枢纽。

每年的列车开行量由2019年的50多列增长到现在的1600多列，中国铁路成都局集团有限公司小南垭站站长张雷表示，这里先后开通中越、中老、中老泰、中缅等多条跨境班列线路及陆海新通道冷链快线，织密了陆海新通道的货运网络。

从开放“末梢”到开放前沿

位于重庆沙坪坝区的国际物流枢纽园区，这里的团结村车站是中欧班列（渝新欧）和西部陆海新通道的重要策源地和枢纽站。

园区内，龙门吊在轨道上忙碌，货车来回穿梭。

一边是刚刚从欧洲运抵的进口汽车正在检测，一边是国产新能源汽车整装待发准备“出海”。

这批新能源汽车将搭乘中欧班列运往欧洲，预计最快半个月后，就能在当地市面上亮相。

除了通过中欧班列前往欧洲，这些“中国造”“重庆造”汽车也越来越多地开始搭乘陆海新通道铁海联运班列出口东南亚以及拉美市场。

不仅要“走出去”，还要“引进来”。今年1至8月，重庆的进口整车数量和品类也位居全国铁路口岸第一。

在园区内的重庆整车进口口岸，一批通过中欧班列从德国运来的进口小轿车正在这里卸货。

过去，我国进口车大多从天津港进来，但如今，越来越多的进口车通过中欧班列运抵重庆，供应中国内陆市场。以德国某一品牌为例，曾经所有的货都是走海运抵达天津港，现在该品牌在重庆建立了中国内陆唯一的交付中心，20%的货会运抵重庆，辐射西南市场。目前，重庆整车口岸已实现17个主流整车品牌的常态化进口。

之所以能取得整车进出口数量名列前茅的成绩，得益于重庆建设通道和产业的互相促进。重庆往东有长江，往西有中欧班列，往南有陆海新通道，曾经的开放末梢已成为新时期的开放前沿，y字形大通道的作用越来越明显。

跻身开放“前沿”的重庆，产业聚集优势也不断凸显。

2017年至2022年，重庆全市口岸和重点枢纽周边集聚重点企业超过8000家，每年实现工业增加值超过2000亿元。

越来越多的海外投资也把目光聚焦到了这里。

去年6月，一个占地520亩的中新多式联运示范基地项目开仓，这是中国、新加坡两国设立的以重庆为运营中心的第三个政府间合作项目的重要内容。短短三个月内，这里引进了9家国内外知名客户。

门户枢纽 释放“通道动能”

交通枢纽，带来了看得见、摸得着的变化。

在刚刚过去的假期，重庆的水果市场一片火热，新鲜的带壳榴莲受到市民青睐，价格也非常亲民。

依托西部陆海新通道，包括东南亚水果、泰国糯米、越南巴沙鱼等特色产品能以更低的成本、更快捷的方式进入川渝市场。

共建“一带一路”倡议提出十年来，西南腹地重庆，积极推动开放通道互联互通，先后打通中欧班列、西部陆海新通道，与长江黄金水道及空中航线联动。

通道网络加速织密，开放速度不断提升。以西部陆海新通道为例，货物由重庆到东盟等国家的运输时间，由2017年的平均30天，缩短到当前的10天，综合物流成本下降50%。

重庆市常务副市长陈鸣波表示，重庆坚持枢纽引领，西部陆海新通道覆盖沿线120个国家（地区）、465个港口，中欧班列（渝新欧）联通欧亚100多个节点城市，沪渝直达快线、渝甬班列等稳定开行。重庆成为兼有“水、陆、空、生产服务、商贸服务”五类国家物流枢纽的城市。

通道优势持续转化为经贸优势。十年来，重庆的电子信息、汽车、装备制造等支柱产业快速发展。液晶显示产业形成完整产业链，汽车产业正加速向电动化、智能化方向转型。跨境电商、整车进口等新兴贸易业态不断提速。

2022年，重庆与共建“一带一路”国家和地区贸易额达到3331亿元，较2013年增长1.7倍。319家世界500强企业来渝投资。

重庆市常务副市长陈鸣波表示，重庆将做好“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”文章，推动“通道+平台+物流+产业”融合发展，全面扩大产业开放，深化人工智能、大数据等领域合作。培育总部贸易、转口贸易、跨境电商，推动外贸外资稳中提质，加快构建开放型经济新优势。

（总台央视记者 晏琴 陈晨 邓丽娟 陈鹏 王宏超）