10月11日上午，两江新区鱼嘴，长江北岸，数艘大型货轮首尾相接，停靠在集装箱码头装卸货物；码头平台堆场上，五颜六色的集装箱排列有序；十多台橙色场桥“步伐”稳健，“行走”在堆场之间，精确抓拿集装箱运到指定地点……

这里是重庆果园港，年吞吐量达到2500万吨，这里距离长江出海口2400公里，货物却可送达全球100多个国家和地区的300多个港口；这里是全球三大河流上规模最大的内陆枢纽港之一，码头遍布智能化设备，整个港区低碳运行，绿色发展。

当天，“高质量发展调研行”主题采访活动采访团走进果园港，走进这个重庆内陆开放高地“桥头堡”。

“果园港已成为推动重庆加快开放的大平台，成为带动成渝地区双城经济圈加快发展的主门户，成为改变西部地区物流格局的新窗口。”果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹说。

不过，果园港的繁忙并不体现在人潮涌动上。在调研中采访团发现，虽然港口的靠岸船舶络绎不绝，岸桥运转不断，却鲜能见到工人的身影。

比如，岸桥精准调运着集装箱，驾驶室内竟空无一人。原来，操作人员早已搬到远离岸桥的控制大楼内，借助远程操作系统遥控岸桥。这一智能化操作方式不但让岸桥控制变得更加精准，还让作业效率大幅提升——过去在驾驶室操控，一人只能控制一台岸桥，而现在实行远程操控，一人能同时控制两三台岸桥。

“这种智能化操作在港区随处可见，运用大数据智能化建设智慧港口，是果园港高质量发展的动力。”果园集装箱码头有限公司操作部主管胡万琪说。

目前果园港还在基础设施、平台构建、通道建设上“快马加鞭”，为承载日益增加的货物提前谋划和准备。

基础设施上，果园港建成5000吨级泊位16个、堆场面积130万平方米，年集装箱作业能力140万标箱。铁路专用线开通10多条装卸线，鱼嘴铁路货运站已竣工多条整车作业线，实现商品车年到发量60万辆。

平台构建上，果园港获批港口型国家物流枢纽，中新多式联运基地等项目投用，汇聚了综保区、自贸试验区、中新多式联运示范区等内陆开放要素。

通道建设上，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（渝新欧）等国际通道在果园港汇聚，实现“一带”和“一路”以及长江经济带的无缝衔接。

在2022年，果园港完成货物吞吐量2500万吨，同比增长20%；完成集装箱吞吐量88万标箱，同比增长73%，开行国际班列1004列，运输集装箱6.6万TEU、增长48.2%，其中完成铁水联运箱2.5万TEU、增长127%，实现内陆港向“世界中转站”逐步转变。