华龙网讯（记者 刘艳）10月15日，随着臂架泵停止作业，世界在建第一大跨径上承式钢箱桁架式拱桥——重庆武两高速凤来大溪河特大桥7号拱座顺利完成施工，标志特大桥施工开始进入钢结构施工阶段。

武两高速起于平桥镇南侧G69南涪高速岩口隧道，终点与南两高速相接，路线全长约37.18公里。

其中，武两高速凤来大溪河特大桥全桥长1136.7米，主跨580米，桥面距离河面高差达310米，主桥采用缆索吊装、斜拉扣挂悬臂拼装施工，由中铁八局承建、中铁二院设计。

此次完成施工的7号拱座，是该桥的主拱座，横桥向座宽37.2米，顺桥向座长35.7米，高23米（约8层楼高），总混凝土方量为12910.2立方米。

“凤来大溪河特大桥7号拱座是大桥的关键节点之一，整个拱座包含底层基础和背墙基础两部分，就像一把嵌入两岸陡峭石壁的椅子，施工难度非常大。”中铁八局武两高速公路项目总工程师黄忠介绍，项目建设之初两岸均为绝壁且布满荆棘，经过作业人员一步步踏勘、施工，最终开凿出了一条长约1.3千米的拱座施工便道，解决了拱座弃渣和混凝土浇筑的问题。

同时，拱座内部预埋件数量多、重量大，精度偏差要求更是达1毫米以内。项目部积极收集资料，利用BIM技术提前模拟吊装施工，为拱肋首节段拼装提供有力支持。

此外，针对拱座大体积混凝土浇筑施工，项目部提前结合地形条件和相关成功经验，组织行业内专家进行论证保证拱座混凝土施工质量。