长安，是古丝绸之路的发源地。今天，长安汽车的出海步伐也颇具声势。今年4月，长安汽车发布海外战略“海纳百川”计划，强势按下出海“快进键”。短短几个月，先后传出长安汽车首个海外基地泰国制造基地动工，计划2025年初投产等等消息。而就在11月27日，长安汽车品牌东南亚发布会在泰国曼谷举行。

长安汽车登陆泰国市场

迈出“海纳百川”计划关键一步

“我们有信心把泰国打造为长安全球化战略的桥头堡，立足泰国，辐射东南亚国家及全球右舵市场……”发布会上，长安汽车董事长朱华荣全程以英文演讲，公布了泰国以及东南亚市场的具体规划。

品牌上，全面导入深蓝汽车、阿维塔、长安启源三大数智化产品品牌；产能上，投资200亿泰铢在泰国罗勇府建立的新能源汽车生产基地，目前已动工奠基，计划2025年一季度投产；产品上，到2030年，长安汽车将在东南亚市场投放15款全新新能源产品。

目前，长安汽车已在泰国成立东南亚事业部，设立长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队。发布会现场，两款“重庆造”新能源汽车“右舵”深蓝也首发亮相。

泰国工业部部长 Pimphattra Wichaikul说：“泰国是有着良好的汽车工业基础的国家，我们将从土地、电力、人才等资源要素方面给予长安汽车生产制造大力支持，同时泰国政府也制定了包括免税等在内的针对性优惠政策，长安汽车未来在泰国的发展一定会非常好。”

有评价认为，2023年堪称中国汽车出口爆发的元年，预计全年将突破300万辆大关。与往年不同，此轮中国车企出海传递出新风向，巨头们密集宣布海外设厂，而且相比过往多年的价格优势、零部件出口，技术输出、品牌输出已成新趋势。长安汽车显然也在此轮大趋势中挺立潮头。今年8月，长安汽车在泰国成立子公司；10月在墨西哥发布墨西哥战略与皮卡品牌，11月泰国工厂开始动工，同时加快布局欧洲、美洲、非洲等区域市场。这也正如长安汽车的全球目标：包容开放、海纳百川，无处不长安。

从产品输出到品牌输出

“4.0时代”到来！

随着长安汽车在泰国建设生产基地、产品出口东南亚及其他海外市场，研、产、供、销、服一体化的体系架构，无疑跃迁出“中国汽车出海4.0时代”。

在业内看来，1.0时代贸易导向，注重零件出口，海外组装；2.0时代工业导向，注重整车工厂，本地产销；再到3.0、4.0时代，注重技术输出和品牌构建，这样的历程也反映出中国汽车工业的不断进步和成熟。

此次进军泰国市场，长安汽车迈出“海纳百川计划”的关键一步，在今年10月，长安汽车还在墨西哥发布墨西哥战略与皮卡品牌，并加紧设立欧洲总部，于2024年之前完成欧洲市场的进入。出海计划的加速推进，使长安汽车收获颇丰。今年前三季度，长安汽车自主品牌海外销量17.3万辆，同比增长24.7%，已超过去年全年。

长安汽车执行副总裁李名才表示，泰国是“一带一路”上的重要节点和桥头堡，长安会以此基地向整个东盟包括整个右舵市场来进行辐射，下一步也考虑在欧盟、在南美等一系列区域来进行投资和产品布局。

明天，泰国国际汽车博览会即将开幕，“重庆造”汽车将汇聚怎样的目光，我们拭目以待。而在两个月前的另一场全球顶级车展——慕尼黑车展上，“中国造”新能源汽车惊艳亮相，除了东道主德国之外，中国成为这次车展参展数量最多的国家，“渝车出海”也就此迈出坚实的一步。

这场汽车工业“奥运会”

重庆车企收获了什么？

今年9月，2023年德国慕尼黑车展举行，阿维塔科技、赛力斯汽车等重庆车企携多款新能源汽车参展。对于这场有汽车业“奥运会”之称的国际车展，海外媒体发出和往年不一样的惊叹——慕尼黑车展：一半是欧洲，一半是中国。

阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO李鹏程透露，他差不多连续十多年参加国外的慕尼黑车展、巴黎车展、日内瓦车展等，中国品牌也经常去，但中国品牌从来没有像这一次一样，真正地成为主角。

本届慕尼黑车展，有大约40%的参展厂家来自中国，其中，“重庆造”汽车阿维塔12把全球首发放在了此次车展上，赛力斯也集中展示了为海外市场开发研制的三款车型。

赛力斯集团海外事业部总裁张兴燕告诉记者，在这次车展上，赛力斯与博世、宁德时代、法雷奥、亚马逊等零部件供应商达成了战略合作，十几个国家的意向合作伙伴，现场达成意向订单3000台。

阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO李鹏程表示，中国的品牌确实是有非常高的关注度， 这代表着中国品牌确实有能力和实力去和全球顶尖品牌同台竞技。

在位于两江新区的长安汽车全球研发中心，还有这样一幕，北京时间、英国伦敦、意大利都灵、日本横滨、美国底特律和德国慕尼黑时间。六个时钟，走时不同，却共同支撑起“24小时不间断”的全球研发体系。迈向世界一流，企业只争朝夕，而在“渝车出海”的产业链、供应链建设上，同样也在大提速。今年3月，“重庆造”新能源汽车首次搭载西部陆海新通道出海。在西南地区最大的商品车物流基地——重庆鱼嘴铁路货运站，“重庆造”汽车可以直接通关发运，向北，中欧班列大约5天可以到霍尔果斯口岸、送往中亚、欧洲。向南，通过西部陆海新通道，2天后就能从广西钦州港出海。借助西部陆海新通道、中欧班列等物流通道，今年上半年，重庆新能源汽车出口，同比增加了131.3%。畅通供应链、服务产业链、做强创新链、提升价值链，我们还应该怎样聚力发力？

在重庆理工大学车辆工程学院院长、汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室主任胡远志教授看来，针对渝车出海，在政府层面应加快落实西部陆海新通道总体规划，打造内陆口岸高地、内陆国际物流枢纽,在多个层面组织活动向主要海外市场重点推介重庆造汽车，并构建起为一带一路国际经贸合作服务的开放平台。在企业端，长安汽车和赛力斯汽车已经从过去的零部件KD出口的贸易模式进入到品牌导向时代。现在中国智能网联新能源汽车的领先优势与海外对新能源汽车的认可与扶持，是中国汽车出海的最佳时机。当前重要的是向海外塑造重庆造汽车高质量、高品质的品牌辨识度，同时针对不同区域进行适应性开发调整，并加快海外产能布局。

按照重庆市的规划，到2030年，建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，产业规模达全球一流水平。在这样的征途中，走出去，已成为重庆车企的共识。但光“走出去”还不够、还得“走进去”和“走上去”，融入当地社会经济形态和产业生态，打造出品牌力。“世界级”全球一流的目标，道阻且长，但行则将至，重要的是讲好中国品牌故事。

（第1眼-重庆广电 傅了 吴静 陈越 丁琳 尹力 李波 李嘉博）